Bonjour chers propriétaires de Zoe. Je ne demande pas d'aide pratique ; j'aimerais savoir si vous avez rencontré le défaut qui a mis ma voiture hors service à deux reprises.
Ma Zoe est la version 25 kWh, vendue en 2016, achetée d'occasion en 2018. En juillet 2020, à 11 000 miles, elle n'a soudainement montré aucun signe de vie. Après avoir diagnostiqué un défaut avec le "convertisseur DC-DC", qui maintient la charge de la batterie 12 V à partir de la batterie de traction 400 V, cette unité a été remplacée sous garantie par le concessionnaire local (City Motors) à Bristol.
Cependant, une défaillance identique du système de charge 12 V s'est produite en février de cette année, à environ 13 500 miles. Cette fois, la panne a été attribuée au "redresseur". La garantie ayant maintenant expiré, après 3 mois d'attente pour le remplacement, j'ai payé environ 2000 £ pour le travail et les pièces. Cela semblait exorbitant, jusqu'à ce que je voie que toute la section avant de la voiture devait être démontée, ce qui impliquait de retirer les roues, les arbres de transmission, le moteur électrique, la boîte de vitesses, un grand boîtier électronique refroidi par air, de vider le liquide de refroidissement et la climatisation, le tout pour accéder à l'unité défectueuse dans le boîtier électronique.
Tout cela m'a déçu dans la conception de la Zoe : (a) il n'y avait aucun avertissement que la batterie 12 V ne se chargeait pas, (b) la double défaillance du système électronique vital dans une voiture à très faible kilométrage, et (c) la conception du système qui nécessite un démontage important pour la réparation. J'ai harcelé le service client de Renault et le directeur général du Royaume-Uni, mais leur réponse est que de telles défaillances ne sont pas courantes. Désolé pour un si long message. S'agit-il d'un cas de malchance considérable, ou les défauts du système de charge 12 V sont-ils plus courants que Renault ne l'admet ?
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Ma Zoe est la version 25 kWh, vendue en 2016, achetée d'occasion en 2018. En juillet 2020, à 11 000 miles, elle n'a soudainement montré aucun signe de vie. Après avoir diagnostiqué un défaut avec le "convertisseur DC-DC", qui maintient la charge de la batterie 12 V à partir de la batterie de traction 400 V, cette unité a été remplacée sous garantie par le concessionnaire local (City Motors) à Bristol.
Cependant, une défaillance identique du système de charge 12 V s'est produite en février de cette année, à environ 13 500 miles. Cette fois, la panne a été attribuée au "redresseur". La garantie ayant maintenant expiré, après 3 mois d'attente pour le remplacement, j'ai payé environ 2000 £ pour le travail et les pièces. Cela semblait exorbitant, jusqu'à ce que je voie que toute la section avant de la voiture devait être démontée, ce qui impliquait de retirer les roues, les arbres de transmission, le moteur électrique, la boîte de vitesses, un grand boîtier électronique refroidi par air, de vider le liquide de refroidissement et la climatisation, le tout pour accéder à l'unité défectueuse dans le boîtier électronique.
Tout cela m'a déçu dans la conception de la Zoe : (a) il n'y avait aucun avertissement que la batterie 12 V ne se chargeait pas, (b) la double défaillance du système électronique vital dans une voiture à très faible kilométrage, et (c) la conception du système qui nécessite un démontage important pour la réparation. J'ai harcelé le service client de Renault et le directeur général du Royaume-Uni, mais leur réponse est que de telles défaillances ne sont pas courantes. Désolé pour un si long message. S'agit-il d'un cas de malchance considérable, ou les défauts du système de charge 12 V sont-ils plus courants que Renault ne l'admet ?
