Hallo zusammen, ich besitze jetzt seit 6 Monaten einen Golf GTE, es ist ein Modell von 2016 mit 49.000 Meilen. Ich bin der zweite Besitzer, nachdem der erste Besitzer ihn in Zahlung gegeben hat. Die ersten 6 Monate im Besitz waren eine gute Erfahrung, aber in den letzten Wochen habe ich angefangen, ein metallisches Rasseln zu entwickeln, wenn ich die Gänge von 2-3 und insbesondere 3-4 hochschalte. Es dauert nicht lange, ein paar Sekunden und hört nach dem Hochschalten auf. Man kann es leicht bei geöffnetem Fenster hören, aber nicht bei geschlossenem, und es tritt eher bei einer Steigung mit leichter Beschleunigung auf als bei Vollgas - obwohl das das Geräusch nur für eine kürzere Dauer (schnelleres Hochschalten) erzeugen kann. Ich sollte sagen, dass dies nur passiert, wenn ich mit Benzin fahre, nicht mit Strom.
frazer99
Ich habe einen 2015er GTE und hatte noch nie ein solches Geräusch. 79.000 Meilen.
Erste Frage: Sind Sie sicher, dass es das Getriebe selbst ist? Könnte es ein Lagergeräusch oder eine Halterung irgendwo sein? Der GTE ist dafür bekannt, Probleme mit seinen Getriebehalterungen zu haben, was beim Schalten der Gänge ein 'Klacken' verursachen kann. (VW hat irgendwann die Formulierung der Gummibuchsen geändert, die zur Befestigung des Getriebes verwendet werden, daher haben nicht alle Autos dieses Problem.) Ist es auch temperaturabhängig? Bei meinem Auto ist die Schaltung von 1-2 und weniger von 2-3 etwas rau, wenn das Auto kalt ist, aber das macht es schon so lange ich mich erinnern kann. Angeblich hat VW ein Software-Update, das dieses raue Schalten bei Kälte behebt, aber ich habe es nicht installiert.
Ich würde nicht erwarten, dass das Fehlen des Getriebeöls um 9.000 Meilen ein Problem verursacht. Tatsächlich bin ich mir ziemlich sicher, dass es bei meinem Auto um die gleiche Menge verpasst wurde, und ich habe den Händler gebeten, es zu reparieren, bevor ich es gekauft habe. Aber in jedem Fall wird das Öl nicht durch Verbrennungsprodukte wie Motoröl verunreinigt, so dass das Wechselintervall länger ist, es ist wahrscheinlich dazu da, Feuchtigkeitsansammlungen und Metallspäne zu entfernen, die es füllen. Es kühlt auch den E-Motor bei GTEs.
Mechatronik-Einheiten fallen bei DSG-Getrieben aus. Diese können recht teuer im Austausch sein (1.000 £+) und raues Schalten/Geräusche beim Schalten sind ein bekannter Fehlerpunkt. Der Abschluss einer Garantie kann jedoch eine lohnende Investition sein, obwohl ich der Meinung bin, dass man einfach das Geld sparen und das Risiko eingehen sollte. VW verkauft eine, die für Ihr Auto etwa 350-400 £ pro Jahr kostet, was eine Überlegung wert sein könnte, sie deckt das Getriebe ab. Aber betrachten Sie es so: Sie müssten erwarten, dass Sie 400 £+ pro Jahr für dieses Auto ausgeben, damit es sich lohnt. Wenn Sie das glauben, kaufen Sie die Garantie, aber die Versicherer glauben eindeutig, dass die durchschnittliche Person weniger als 400 £ ausgeben wird.
Schließlich ist es von entscheidender Bedeutung, ob Sie den Fehler vor oder nach 6 Monaten gemeldet haben, wenn Sie das Auto vor 6 Monaten gekauft haben - vor 6 Monaten gibt Ihnen das Verbraucherrecht mehr Spielraum. Der liefernde Händler muss nachweisen, dass Sie von dem Fehler wussten und dass es sich um normalen Verschleiß handelt. Danach liegt die Beweislast bei Ihnen (um zu zeigen, dass es sich um einen unzumutbaren Ausfall handelt).
Erste Frage: Sind Sie sicher, dass es das Getriebe selbst ist? Könnte es ein Lagergeräusch oder eine Halterung irgendwo sein? Der GTE ist dafür bekannt, Probleme mit seinen Getriebehalterungen zu haben, was beim Schalten der Gänge ein 'Klacken' verursachen kann. (VW hat irgendwann die Formulierung der Gummibuchsen geändert, die zur Befestigung des Getriebes verwendet werden, daher haben nicht alle Autos dieses Problem.) Ist es auch temperaturabhängig? Bei meinem Auto ist die Schaltung von 1-2 und weniger von 2-3 etwas rau, wenn das Auto kalt ist, aber das macht es schon so lange ich mich erinnern kann. Angeblich hat VW ein Software-Update, das dieses raue Schalten bei Kälte behebt, aber ich habe es nicht installiert.
Ich würde nicht erwarten, dass das Fehlen des Getriebeöls um 9.000 Meilen ein Problem verursacht. Tatsächlich bin ich mir ziemlich sicher, dass es bei meinem Auto um die gleiche Menge verpasst wurde, und ich habe den Händler gebeten, es zu reparieren, bevor ich es gekauft habe. Aber in jedem Fall wird das Öl nicht durch Verbrennungsprodukte wie Motoröl verunreinigt, so dass das Wechselintervall länger ist, es ist wahrscheinlich dazu da, Feuchtigkeitsansammlungen und Metallspäne zu entfernen, die es füllen. Es kühlt auch den E-Motor bei GTEs.
Mechatronik-Einheiten fallen bei DSG-Getrieben aus. Diese können recht teuer im Austausch sein (1.000 £+) und raues Schalten/Geräusche beim Schalten sind ein bekannter Fehlerpunkt. Der Abschluss einer Garantie kann jedoch eine lohnende Investition sein, obwohl ich der Meinung bin, dass man einfach das Geld sparen und das Risiko eingehen sollte. VW verkauft eine, die für Ihr Auto etwa 350-400 £ pro Jahr kostet, was eine Überlegung wert sein könnte, sie deckt das Getriebe ab. Aber betrachten Sie es so: Sie müssten erwarten, dass Sie 400 £+ pro Jahr für dieses Auto ausgeben, damit es sich lohnt. Wenn Sie das glauben, kaufen Sie die Garantie, aber die Versicherer glauben eindeutig, dass die durchschnittliche Person weniger als 400 £ ausgeben wird.
Schließlich ist es von entscheidender Bedeutung, ob Sie den Fehler vor oder nach 6 Monaten gemeldet haben, wenn Sie das Auto vor 6 Monaten gekauft haben - vor 6 Monaten gibt Ihnen das Verbraucherrecht mehr Spielraum. Der liefernde Händler muss nachweisen, dass Sie von dem Fehler wussten und dass es sich um normalen Verschleiß handelt. Danach liegt die Beweislast bei Ihnen (um zu zeigen, dass es sich um einen unzumutbaren Ausfall handelt).
Hallo Tom, vielen Dank für Ihre ausführliche Antwort. Meine übliche Werkstatt glaubte, es sei das DSG. Sie sagten jedoch auch, dass sie es nicht anfassen werden und schlugen vor, dass es zu VW gehen muss. Es scheint keinen Unterschied zu machen, ob das Auto warm/kalt ist, aber es passiert sicherlich nur, wenn ich hochschalte und 2-3 Sekunden dauern kann, und es ist eher ein metallisches Rasseln als ein Klackern. Es trat zuerst beim Wechsel von 3-4 auf und jetzt 2-3 und gelegentlich 5-6. Ich werde versuchen, den Ton aufzunehmen, wenn möglich.
Auf der Berichtsseite habe ich die Werkstatt letzten Monat vor Ablauf der 6 Monate über das Problem informiert - und sie stimmten zu, die DSG-Ölwechsel zu bezahlen, wenn auch widerwillig. Ich könnte zu ihnen zurückgehen und sie wissen lassen, dass der Ölwechsel das Problem nicht behoben hat, aber Ihr Vorschlag, eine Garantie abzuschließen, ist vielleicht eine vernünftige Option. Ich mag das Auto wirklich und möchte es, wenn möglich, behalten.
Auf der Berichtsseite habe ich die Werkstatt letzten Monat vor Ablauf der 6 Monate über das Problem informiert - und sie stimmten zu, die DSG-Ölwechsel zu bezahlen, wenn auch widerwillig. Ich könnte zu ihnen zurückgehen und sie wissen lassen, dass der Ölwechsel das Problem nicht behoben hat, aber Ihr Vorschlag, eine Garantie abzuschließen, ist vielleicht eine vernünftige Option. Ich mag das Auto wirklich und möchte es, wenn möglich, behalten.
Könnte es das Motorklingeln unter Last sein, wenn Sie nach dem Gangwechsel wieder Gas geben?
Vielleicht lohnt es sich, mit Shell Vmax, BP Ultimate oder Tesco Momentum 99 zu tanken, um zu sehen, ob dies Auswirkungen hat.
Angesichts des Alters sollten Sie vielleicht einen Kraftstoff- und Einspritzdüsenreiniger wie Cataclean (von Halfords) hinzufügen.
Vielleicht lohnt es sich, mit Shell Vmax, BP Ultimate oder Tesco Momentum 99 zu tanken, um zu sehen, ob dies Auswirkungen hat.
Angesichts des Alters sollten Sie vielleicht einen Kraftstoff- und Einspritzdüsenreiniger wie Cataclean (von Halfords) hinzufügen.
Zweitens das Soundaktor-Geräusch. Ich war in einem GTE, der das gleiche Geräusch hatte (nicht meins), und es klingt ein bisschen schrecklich. Wenn es im Elektro- oder regulären Hybridmodus (nicht GTE-Modus) auftritt, würde ich dort nachsehen. Elektro- und Nicht-Hybrid schalten den Soundaktor aus.
Danke für die Antworten. Ich habe es nicht im GTE-Modus getestet, aber das Geräusch/Problem tritt nicht im Elektromodus auf, sondern nur, wenn ich Kraftstoff (Hybrid) verwende. Ich werde es morgen im GTE-Modus testen, um zu sehen, ob das gleiche Geräusch auftritt. Ich werde auch versuchen, den Ton aufzunehmen! @farmergiles Ich werde auch den Kraftstoff-/Injektorreiniger ausprobieren - einen Versuch wert!
Klingt so, als ob etwas nicht stimmt, wenn es bei 2000 U/min ruckelt. Ich werde versuchen, den Test an meinem Fahrzeug zu wiederholen, aber ich bemerke nichts dergleichen. Ich bin mir nicht sicher, was es sein könnte - vielleicht Fehlzündungen der Einspritzdüsen oder etwas stimmt mit der Motorhalterung oder dem Turbolader nicht. Ich erwarte, dass die meisten Probleme die EPC- oder Motorleuchte einschalten würden.
Es könnte jedoch das ratternde Geräusch erklären. Unter Last, wenn Sie schalten, beginnt es wieder bei etwa 2000 U/min.
Es könnte jedoch das ratternde Geräusch erklären. Unter Last, wenn Sie schalten, beginnt es wieder bei etwa 2000 U/min.
Die Batterie hat einen SOH von 96 %, was für 4 1/2 Jahre und 29.000 Meilen beruhigend ist.
Es gab ein paar Fehlercodes, die sich auf den Ladeanschluss bezogen, aber keine für den Motor oder das Getriebe, den Motor oder die HV-Batterie.
Ich habe mit dem Getriebeöldruck herumgespielt und ihn abgelassen, was zu den erwarteten Meldungen führte. Es dauerte zwei Wiederbefüllungen und das Löschen der Fehlercodes, um wieder in Gang zu kommen!
Es gab ein paar Fehlercodes, die sich auf den Ladeanschluss bezogen, aber keine für den Motor oder das Getriebe, den Motor oder die HV-Batterie.
Ich habe mit dem Getriebeöldruck herumgespielt und ihn abgelassen, was zu den erwarteten Meldungen führte. Es dauerte zwei Wiederbefüllungen und das Löschen der Fehlercodes, um wieder in Gang zu kommen!
2000 U/min ist definitiv der ",Sweet Spot" für den Sound. Ich habe es endlich geschafft, eine Aufnahme davon zu machen: VW GTE Problem
Man hört einen kleinen Piepton und dann im nächsten Gang (was der 2.-3. Gang gewesen wäre) ein längeres Rasseln.
Man hört einen kleinen Piepton und dann im nächsten Gang (was der 2.-3. Gang gewesen wäre) ein längeres Rasseln.
Tut mir leid, Leute, ihr könnt es nicht hören, es ist das zzzzzt-Geräusch am Ende des Videos. Keine Sorge, wenn nicht. Ich bringe das Auto in eine Werkstatt und fahre es mit ihnen. Jetzt kenne ich den Sweet Spot bei 2000 U/min, ich kann das Geräusch jetzt fast auf Abruf erzeugen, aber ich muss unterwegs sein. Im Leerlauf passiert es nicht.
Ich denke, viele Leute machen sich Sorgen über seltsame Geräusche an Autos, und sie sind selten nachteilig.
Meine Schwester kaufte kurz bevor ich meinen GTE bekam einen Fiesta von 2015 - sie interessiert sich nicht wirklich für Autos - aber sie jammerte, dass sie ein "Pingen" hören konnte, wenn er lief. Es war nur der völlig normale Betrieb der Einspritzdüsen. Er läuft jetzt seit 4 Jahren mit dem gleichen "Pingen", aber es wurde kein Fehler festgestellt.
Haben Sie versucht, manuell die Gänge zu schalten, um den Fehler auszulösen?
Meine Schwester kaufte kurz bevor ich meinen GTE bekam einen Fiesta von 2015 - sie interessiert sich nicht wirklich für Autos - aber sie jammerte, dass sie ein "Pingen" hören konnte, wenn er lief. Es war nur der völlig normale Betrieb der Einspritzdüsen. Er läuft jetzt seit 4 Jahren mit dem gleichen "Pingen", aber es wurde kein Fehler festgestellt.
Haben Sie versucht, manuell die Gänge zu schalten, um den Fehler auszulösen?
Ja, ich habe das heute Abend manuell getestet, was es auch auslöst. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es kein normales Geräusch ist. Ich fahre auch einen 2005er Mustang GT und einen 1978er Datsun 620, der eine ganze Reihe von Klappern hat, und bin im Laufe der Jahre mit zahlreichen Autos (hauptsächlich deutschen) gefahren, aber das Geräusch scheint einfach nicht zu stimmen. Als ich heute Abend ein australisches Forum gelesen habe, war der Vorschlag entweder der von 'slate' in einem früheren Beitrag erwähnte Aktuator oder der Austausch der Kupplungspakete. Ich werde es überprüfen lassen und die Ergebnisse mitteilen.
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