Vendrá de los platos principales.

 

Será la batería - la red eléctrica solo se conectará durante un horario.. y el coche rechazará la "carga" si está al 100% también.
El coche siempre usará su batería de todos modos, ya que la red eléctrica (y un cargador de pared solo conecta la red eléctrica al coche) solo se conectará al cargador adecuado del coche.

 

Será la batería - la red solo se conectará durante un horario... y el coche rechazará la "carga" si también está al 100%.
El coche siempre usará su batería de todos modos, ya que la red (y un cargador de pared solo conecta la red al coche) solo se conectará al cargador del coche.

Creo firmemente que estás equivocado. Siempre que el cargador esté conectado y activo, la energía para el precalentamiento se tomará de la red.

Es fácil de probar: carga el coche al 80% y finaliza el horario antes de que comience el precalentamiento. Ajusta el precalentamiento para calentar el coche a 22 grados y, al salir, comprueba si la batería sigue al 80%. Cuando hace mucho frío, por ejemplo, 5 grados, el precalentamiento a 22 grados tomará al menos 1 kWh, lo que es casi el 1,5% de la batería. Por lo tanto, la batería estaría al 79 o 78% si la energía se tomara de la batería.

 

Vea este PDF, p.H9 (pero eso es todo lo que dice)..
https://www.hyundaicanada.com/-/med...feature/ownerssection/manuals/english/2021/kona-ev/os-ev-can-e-system-intro.pdf

“Preprogramar la calefacción
Si la temperatura objetivo (1) se establece con el cable conectado, la temperatura de la cabina se ajustará a la temperatura objetivo a la hora de salida (sin pérdida del nivel de carga de la batería de alto voltaje). En climas fríos, la preprogramación de la calefacción ayuda a mejorar el rendimiento del vehículo eléctrico al calentar el vehículo con antelación.”

 

No específico de Kona, pero en general, los componentes del coche serán de 12 V alimentados desde la batería de alto voltaje a través del convertidor CC-CC, o de 400 V y alimentados directamente desde la batería de alto voltaje (esto incluiría cosas como el compresor del aire acondicionado que en un motor de combustión interna se accionaría por correa). La pre-calefacción usará energía de la batería de alto voltaje, no de 240 V CA, pero si se carga al mismo tiempo a 7 kW, esto se reemplazará tan rápido como se esté usando.

Sin embargo, si el coche se cargó durante la noche con una tarifa barata, podría ser mejor usar la electricidad barata almacenada en la batería para hacer funcionar la pre-calefacción en lugar de pagar por las horas pico, a menos que necesite el 100% de autonomía.

 

No específico de Kona, pero en general, los componentes del coche serán de 12 V alimentados desde la batería de alto voltaje a través del convertidor CC-CC, o de 400 V y alimentados directamente desde la batería de alto voltaje (esto incluiría cosas como el compresor del aire acondicionado que, en un ICE, se accionaría por correa). La pre-calefacción usará energía de la batería de alto voltaje, no de 240 V CA, pero si se carga al mismo tiempo a 7 kW, esto se reemplazará tan rápido como se esté usando.

No tienes que estar cargando. Lo que sucede es que consumirá una alta corriente temporalmente, pero luego disminuirá para consumir de la red lo que usa para el calentador. Lo que probablemente suceda es que mide la corriente que la batería tiene que entregar y la compensa dejando la misma cantidad de corriente en la batería. Por lo tanto, el porcentaje de carga de la batería no disminuirá ni aumentará. El resultado neto es que la energía que se utiliza para calentar o enfriar la cabina se toma de la red.

Hay un video que lo explica todo aquí: