To przyjdzie z dań głównych.

 

To będzie bateria - zasilanie sieciowe będzie podłączane tylko zgodnie z harmonogramem... a samochód odmówi "ładowania" również przy 100%.
Samochód i tak zawsze będzie używał swojej baterii, ponieważ zasilanie sieciowe (a ładowarka ścienna łączy zasilanie sieciowe tylko z samochodem) połączy się tylko z właściwą ładowarką samochodu.

 

To będzie bateria - zasilanie z sieci będzie podłączane tylko zgodnie z harmonogramem... a samochód odmówi "ładowania" również przy 100%.
Samochód i tak zawsze będzie korzystał z baterii, ponieważ zasilanie z sieci (a ładowarka ścienna łączy z siecią tylko samochód) połączy się tylko z właściwą ładowarką samochodu.

Bardzo wierzę, że się mylisz. Dopóki ładowarka jest podłączona i aktywna, zasilanie do podgrzewania wstępnego będzie pobierane z sieci.

To łatwe do przetestowania: naładuj samochód do 80% i zakończ harmonogram przed rozpoczęciem podgrzewania wstępnego. Ustaw podgrzewanie wstępne na rozgrzanie samochodu do 22 stopni i przy wyjeździe sprawdź, czy bateria nadal ma 80%. Kiedy jest naprawdę zimno, np. 5 stopni, podgrzanie wstępne do 22 stopni zajmie co najmniej 1 kWh, co stanowi prawie 1,5% baterii. Bateria byłaby więc na poziomie 79 lub 78%, gdyby zasilanie było pobierane z baterii.

 

Zobacz ten plik PDF, str. H9 (ale to wszystko, co jest napisane)..
https://www.hyundaicanada.com/-/med...feature/ownerssection/manuals/english/2021/kona-ev/os-ev-can-e-system-intro.pdf

„Wstępne ogrzewanie
Jeśli temperatura docelowa (1) jest ustawiona przy podłączonym kablu, temperatura w kabinie zostanie dostosowana do temperatury docelowej w momencie odjazdu (bez utraty poziomu naładowania akumulatora wysokonapięciowego). W chłodne dni wstępne ogrzewanie pomaga poprawić osiągi pojazdu elektrycznego, ogrzewając pojazd z wyprzedzeniem.”

 

Niespecyficzne dla Kona, ale ogólnie rzecz biorąc, komponenty w samochodzie będą albo zasilane napięciem 12 V z akumulatora HV za pośrednictwem konwertera DC-DC, albo napięciem 400 V i zasilane bezpośrednio z akumulatora HV (obejmowałoby to takie elementy jak sprężarka klimatyzacji, która w silniku spalinowym byłaby napędzana paskiem). Ogrzewanie wstępne będzie pobierać energię z akumulatora HV, a nie z 240 V AC, ale jeśli ładowanie odbywa się w tym samym czasie z mocą 7 kW, energia ta będzie uzupełniana tak szybko, jak jest zużywana.

Jednakże, jeśli samochód został naładowany w nocy przy taniej taryfie, możesz lepiej wykorzystać tanią energię elektryczną zmagazynowaną w akumulatorze do uruchomienia ogrzewania wstępnego, zamiast płacić za godziny szczytu - chyba że potrzebujesz pełnego zasięgu 100%.

 

Nie dotyczy to konkretnie Kony, ale ogólnie rzecz biorąc, komponenty w samochodzie będą albo zasilane napięciem 12 V z akumulatora HV za pośrednictwem konwertera DC-DC, albo napięciem 400 V i zasilane bezpośrednio z akumulatora HV (obejmowałoby to takie elementy jak sprężarka klimatyzacji, która w silniku spalinowym byłaby napędzana paskiem). Wstępne ogrzewanie będzie pobierać energię z akumulatora HV, a nie z 240 V AC, ale jeśli ładowanie odbywa się w tym samym czasie z mocą 7 kW, zostanie ona zastąpiona tak szybko, jak jest zużywana.

Nie musisz się ładować. Dzieje się tak, że tymczasowo pobiera duży prąd, ale potem zmniejsza się, aby pobierać z sieci to, co zużywa na ogrzewanie. Prawdopodobnie mierzy prąd, jaki musi oddać akumulator i kompensuje to, wpuszczając do akumulatora taką samą ilość prądu. Procent naładowania akumulatora w związku z tym nie zmniejszy się ani nie zwiększy. Efektem netto jest to, że energia wykorzystywana do ogrzewania lub chłodzenia kabiny jest pobierana z sieci.

Jest film, który to wszystko wyjaśnia tutaj: