Prefiero AP1. Lo uso solo en vías de doble calzada y autopistas, nunca ha intentado matarme y es muy suave y está feliz de cambiar de carril.

Si bien otros sin duda tendrán diferentes puntos de vista y experiencias, estoy de acuerdo. Mi S 2016 con AP1 tiene lo que busco, es simple, parece bien ordenado y se adapta bien a mi estilo de conducción.
El dilema que tengo actualmente es que estoy listo para comprar un nuevo S pero descubro que, a menos que pague más de £ 5K adicionales por la opción FSD (que, en mi opinión, no funcionará correctamente durante años en lugar de meses), en realidad perderé el estacionamiento automático, la invocación y el cambio de carril automático. Podría vivir sin los dos primeros, pero no tener cambio de carril para vías de doble calzada y autopistas es un verdadero dolor, lo que significa que el Tesla no será mejor que muchos otros automóviles con TACC y funciones de dirección dentro del carril.

 

(Creemos) que HW3 solo está ejecutando el código HW2.5 en emulación, por lo que no debería haber diferencias de rendimiento. Una vez que Tesla lance el código nativo 3, probablemente consideraremos el HW3 como más refinado... esperando que esto venga con V10 y Smart Summon.

 

Acabo de conducir 250 millas de vuelta desde Bélgica, probablemente con un 90% en AP1, y sigo pensando para qué lo cambiaría.

Nuevo Model S... parte delantera más plana que mi 85D de diciembre de 2015 y una consola central. La consola central no me gusta, se puede meter mucho más en el espacio abierto del mío y se siente un poco menos apretado.
Como otros usuarios, AP1 hace todo lo que quiero y muy bien en lo que a mí respecta.

Lentamente estoy llegando a la conclusión de que, por primera vez en mi carrera como conductor, puedo tener un coche durante más de 4 años...

Así que, a menos que aparezca un Model X de 6 plazas por unos pocos euros, creo que disfrutaré de AP1 durante un tiempo considerable.

Una pequeña edición, AP1 intentó una vez matarme, cuando M27 se convierte en A31, a unos 150 m, hay una pequeña cresta, intentó girar bruscamente a la izquierda al coronarla, ¡siempre un poco cauteloso en ese tramo ahora!

 

De acuerdo con los comentarios de AP1; Me gustaría algunos cambios (es decir, que nos informe cuándo no aceptará un cambio de carril; cuando cree que una línea discontinua larga es una línea continua, que no se mueva a la derecha de un carril a veces y que detenga el irritante cambio de velocidad aleatorio de 45 mph).