De Ampera is zo ongeveer een ICE met een ontoereikende batterij voor alle, behalve de kortste ritten.
Het hangt er allemaal van af hoe ver op de EV-schaal je wilt staan. Sommige mensen geven er de voorkeur aan meer ICE te zijn, anderen meer EV. Het is goed om een keuze te hebben.
Terwijl we ermee bezig zijn, kan iemand een Ampera in de bergmodus zetten, een baksteen op het gaspedaal leggen en dan een microfoon in de uitlaat steken om te zien hoe luid het is?
De "ontoereikende batterij", zoals je het noemt, is ontworpen op basis van het principe dat we gemiddeld 40 mijl per dag reizen. De Ampera/Volt dekt dit in de zomer met gemak, maar niet helemaal in de winter.
De meeste mensen die een auto nodig hebben, zouden het grootste deel van hun tijd 100% elektrisch doorbrengen en dan nog steeds een auto hebben die gebruikt kan worden voor die buitengewone reizen in plaats van twee auto's te hoeven bezitten.
Mijn vrouw gebruikt de auto voor haar werk en ongeveer 80% van de tijd is hij elektrisch, van de andere 20% die het niet is, zou de helft geen probleem zijn in bijvoorbeeld een Leaf. Het is de andere helft die ons ertoe bracht een Volt te kopen, het is de enige auto die betekent dat ze om 5.30 uur van huis kan vertrekken en de ongeveer 180 mijl naar bijvoorbeeld Liverpool kan rijden om om 9.00 uur les te geven, dat is geen ICE of een Tesla. Als ze dezelfde reis in een i3 zou proberen, zou ze twee keer moeten stoppen, in feite zou ze waarschijnlijk beter af zijn door te stoppen om op te laden en tegelijkertijd te tanken. Het probleem met een tank van 2 gallon is dat je er maar 1 gallon van zult gebruiken voordat je in paniek raakt.
De i3 is ontworpen als een stadsauto voor korte afstanden, de Volt is ontworpen als een auto die voor alle ritten kan worden gebruikt.
Wat de geluidsoverlast betreft, maakt de auto niet meer lawaai dan een normale ICE-auto en is hij, afgezien van stress, nauwelijks hoorbaar in de auto.
