...à peu près aussi probable que Ford soutienne les échanges de moteurs tiers.

Si par soutien vous entendez qu'ils honoreront la garantie, etc.

 

...à peu près aussi probable que Ford qui prend en charge les échanges de moteurs tiers.

Si par prise en charge vous entendez qu'ils honoreront la garantie, etc.

D'accord, dommage car cela ne correspond pas vraiment à Tesla en tant qu'entreprise environnementale, je suppose qu'ils soutiendront que s'ils ne vendent pas de nouvelles voitures, ils ne survivront pas (évidemment).

Ce qui rend cela plus intéressant, c'est que Ford dans une voiture non connectée n'a aucun pouvoir pour faire quoi que ce soit, dans une voiture connectée, supposons qu'il n'y ait pas de garantie pour les voitures modifiées, pas de mises à jour du micrologiciel, etc. Cependant, la crainte serait que Tesla désactive l'utilisation des superchargeurs, désactive l'utilisation des cartes, tout ce qui est connecté pourrait être désactivé.

Les voitures modifiées deviendraient donc « non prises en charge », un peu comme les iPhones qui ont été jailbreakés.

Je peux voir dans un avenir proche que vous ne pourrez même pas démarrer votre voiture sans qu'elle soit d'abord autorisée en ligne.

Pay As You Go / abonnement Tesla, quelqu'un ?

 

Une fois que les voitures auront 8 ans, c'est-à-dire que toutes les garanties auront expiré, les gens s'amuseront régulièrement avec, avant cela, ce sera de la récupération, etc. comme aujourd'hui.

Nous avons donc un aperçu intéressant de ce qui sera possible, c'est-à-dire qu'une mise à niveau de la batterie de 100 kWh nécessite une modification de 2 octets dans les paramètres de la voiture.

Quant aux autres types de technologie de batterie, il est plus probable que nous verrons cela avec des technologies de charge ouvertes telles que CCS, qui, dans quelques années, dépassera de toute façon les 100 kW.

 

J'imagine aussi, dans un avenir pas trop lointain, que le micrologiciel sera rétro-conçu / téléchargeable, open source et piraté afin qu'il puisse être installé localement dans une voiture et que la voiture soit retirée du réseau de Tesla.

Les limitations du micrologiciel pourraient en théorie être supprimées / modifiées.

Des temps passionnants, quoi qu'il en soit.

 

Je suis sûr à 100% que cela ne sera jamais pris en charge par Tesla, pour au moins deux raisons :

Le bloc-batterie est une partie structurelle. Jouer avec sa construction/son contenu modifiera la maniabilité, la résistance aux chocs, etc.

Tesla veut vendre plus de voitures neuves. De meilleures voitures plus anciennes ne feront pas avancer cela, mais l'entraveront.

 

Je suis sûr à 100% que cela ne sera jamais pris en charge par Tesla.

Sérieusement, qui se soucie de ce que Tesla prend en charge, la voiture m'appartient, pas à Tesla.

Si vous voulez un exemple de ce que la communauté de modding peut accomplir, lisez ceci.....Flashage du micrologiciel d'une transmission automatique OEM BMW avec le code Alpina, le tout en utilisant des logiciels gratuits et un ordinateur portable personnel !!!

Quelqu'un a 'acquis' le micrologiciel sur mesure Alpina pour la B3, l'a mis sur le web. Quelqu'un d'autre a ensuite découvert quelles boîtes de vitesses automatiques OEM BMW pouvaient 'prendre' le logiciel. Puis quelqu'un a trouvé comment accéder au module de flashage du micrologiciel BMW en utilisant un logiciel gratuit. Finalement, quelqu'un a fait une vidéo YouTube à ce sujet, et des idiots comme moi flashaient le logiciel de la boîte de vitesses sur leur allée sans vraiment savoir ce qui se passait !!!

Alpina B3 Flash DIY avec Winkfp

La seule chose difficile à propos du remplacement d'une batterie est de se procurer une batterie. Je suis sûr à 100% que mon garage indépendant local sera plus qu'heureux de retirer/installer physiquement la batterie et de me facturer <£50/heure de travail par rapport à £150/heure chez Tesla. Le côté logiciel semble assez facile à résoudre, je lui donne 12 à 18 mois avant que les programmes gratuits appropriés ne commencent à apparaître.

 

C'est une pièce boulonnée, oui, elle peut faire partie de la structure, mais elle n'est en aucun cas fixée ou permanente, Tesla n'a pas à la prendre en charge, d'autres l'ont déjà fait comme indiqué.

Donc, échanger un pack est simple, maintenant si vous suggérez que personne ne peut échanger les cellules de l'intérieur du support, je pense que vous sous-estimez à la fois l'ingéniosité et les compétences techniques. Les deux, la communauté de modding en aura en abondance quand elle se lancera.

 

Ce que j'attends, c'est un site web comme celui ci-dessous pour Tesla. Étant donné le nombre massif de propriétaires de Model 3 aux États-Unis, je suis sûr que ça arrive.

Les possibilités sont presque illimitées, moteur Model 3 dans un S/X, ou un moteur P Model S/X dans un 3 ? Activation après l'achat de choses comme AP - que j'ai déjà vu sur un site web !!!, mode biodefense, etc. Il y a tout un marché qui attend d'être exploité, ce que fait Tesla est presque sans importance.

BMW Coding Forum

 

Il y a tout un marché qui attend d'être exploité, ce que fait Tesla est presque sans importance.

BMW Coding Forum

La seule mise en garde à ce sujet est ce que les autorités penseront de la possibilité que le particulier bricole le codage de l'Autopilot, etc. Il serait assez facile de rendre en fait une partie du codage illégale en droit, si cela pouvait être considéré comme un moyen de contourner la sécurité, par exemple la suppression de l'avertissement de déconnexion des mains sur l'Autopilot, etc.

C'est une chose de générer un code FSC pour mettre à jour vos cartes ou changer le micrologiciel de votre boîte de vitesses, c'est une chose très différente de s'amuser avec des modules qui maintiennent le contrôle de la voiture en mode semi-autonome.

L'Italie, l'Allemagne et la France sont déjà beaucoup plus strictes dans ce qu'elles autorisent comme modification acceptable pour les voitures. Il ne serait pas irréaliste de croire qu'il y aurait une vision assez draconienne des modifications à apporter au logiciel UNE FOIS qu'elles auront compris les implications.

 

Donc, en supposant que ce soit le cas et qu'un ancien modèle Tesla S puisse être récupéré à un prix suffisamment bas, j'imagine que les entreprises ou les bricoleurs pourraient adapter un nouveau bloc-batterie / technologie, etc.

Une semaine, mais un client de Jason (wk057) a fait une mini-critique ici d'une mise à niveau S60 vers P90 qu'il a faite - lecture intéressante

 

En ce qui concerne votre ordinateur portable, il n'est pas prévu que nous utilisions des i7 pour cela Nous effectuons du repliement de protéines ici et avons tendance à décharger les calculs sur les GPU Nvidia, 4 x 1080GTi dans un boîtier avec 256 Go de RAM, ainsi qu'un processeur 18 cœurs. En termes de matériel, la puissance de calcul sera un défi mais pas insurmontable et pas vraiment pertinent pour la discussion sur la rupture de quelque chose qui existe et qui vous causera des ennuis aujourd'hui.

J'aurais bien besoin d'un peu de cette puissance de traitement .

Je me demande quelle est la part de la consommation d'énergie des Tesla due aux processeurs. Même un ordinateur de bureau standard peut réchauffer une petite pièce lorsqu'il est fortement sollicité, quelle quantité d'énergie un système de conduite entièrement autonome va-t-il consommer ?

 

I could do with some of that processing power .

I wonder just how much of the powerdrain on Teslas is down to the CPUs. Even a standard desktop can warm up a small room when pushed hard, how much juice is a full self driving set up going to consume?

J'aurais bien besoin d'un peu de cette puissance de traitement .

Je me demande quelle est la part de la consommation d'énergie des Tesla due aux processeurs. Même un ordinateur de bureau standard peut chauffer une petite pièce lorsqu'il est fortement sollicité, quelle quantité d'énergie un système de conduite entièrement autonome va-t-il consommer ?
Got the cores wrong, it is 28 physical cores and 56 virtual! IT guy mailed me up the specs after I posted, and that box could heat up a large room and then some.
Je me suis trompé sur les cœurs, il y a 28 cœurs physiques et 56 virtuels ! Le gars de l'informatique m'a envoyé les spécifications après que j'ai posté, et cette boîte pourrait chauffer une grande pièce et plus encore.

 

La seule mise en garde à ce sujet est ce que les autorités penseront de la possibilité que le particulier bricole le codage de l'Autopilot, etc. Il serait assez facile de rendre une partie du codage illégale en droit, si cela pouvait être considéré comme un moyen de contourner la sécurité, par exemple la suppression de l'avertissement de non-utilisation des mains sur l'Autopilot, etc.

Jason (wk057) Hughes utilise déjà un pilote automatique modifié - je ne me souviens pas de tous les détails, mais je crois qu'il a désactivé les rappels et l'a encouragé à changer de voie un peu plus facilement. Si cela s'échappe un jour dans "la nature" (c'est-à-dire que des instructions de type COMMENT FAIRE apparaissent), alors la loi ne sera pas loin derrière :-(

La première hypothèse est que Tesla sera réellement en mesure de fournir un mode autonome prochainement, mon sentiment personnel est que nous sommes à des années de la puissance de calcul du processeur nécessaire. Il a fallu 20 minutes à mon ordinateur portable équipé d'un processeur i7 quad core pour exécuter une analyse de régression de covariance basée sur le temps relativement simple - et ce avec une seule covariance basée sur le temps, avec les 4 cœurs taxés !!! Tout ce que je voulais que l'ordinateur fasse, c'était essentiellement exécuter beaucoup d'équations assez simples, aucune chance qu'un processeur de niveau grand public puisse faire quelque chose de proche de la véritable prise de décision prochainement, ce dont la véritable conduite autonome a besoin

AP2 est un SoC Nvidia "Parker" et un GPU GP106.

AP2.5, IIRC, double le SoC Parker.

Le module processeur AP2.5 est censé être un remplacement rapide/facile du module AP2.

Ils sont beaucoup plus performants qu'un i7 - sur les charges de travail qui leur conviennent.

 

Jason (wk057) Hughes utilise déjà un pilote automatique modifié - je ne me souviens pas de tous les détails, mais je crois me souvenir qu'il a désactivé les rappels et l'a encouragé à changer de voie un peu plus facilement. Si cela s'échappe un jour dans "la nature" (c'est-à-dire que des instructions de type COMMENT FAIRE apparaissent), alors la loi ne sera pas loin derrière :-(.

Je ne suis pas sûr que ce soit correct si vous consultez son fil Twitter, etc. La désactivation à 90 et un tas d'autres choses qu'il qualifie de codage de merde, je ne les ai vues nulle part dans ces informations où il a touché le module AP.

Je pourrais me tromper si vous avez un lien vers cela, je serais intéressé de le lire, car à part cela, qu'il l'ait fait ou non, comme indiqué ci-dessus, si cela invalide votre assurance, alors ce sera une personne courageuse qui choisira de continuer avec cela au Royaume-Uni.

 

Oui, je vois ce que vous voulez dire, peut-être chipoter, mais c'est un peu différent d'exposer des interrupteurs à bascule qui sont codés dans le module par opposition à la suppression réelle des fonctions de sécurité qui ne sont pas basculées, cachées ou non.

 

Oui, je vois ce que vous voulez dire, peut-être chipoter, mais c'est un peu différent d'exposer des interrupteurs à bascule qui sont codés dans le module par opposition à la suppression réelle des fonctions de sécurité qui ne sont pas basculées, cachées ou non.

Je suis sûr qu'il l'a aussi fait, je ne trouve juste pas les messages pour le moment.

 

Oui, je le suis sur Twitter et j'ai vu qu'il protestait contre la stupidité de vous bloquer l'Autopilot si vous dépassez 90, avec un arrêt, un stationnement et une conduite nécessaires pour le réactiver. Mais je n'avais rien vu de tel qui soit désactivé, ce qui est l'endroit où je m'attendrais à le voir.

 

Tesla prend en charge les batteries améliorées sur la Roadster... à condition qu'il s'agisse de batteries Tesla.

 

Tesla prend certainement en charge les batteries améliorées sur la Roadster... tant qu'il s'agit de batteries Tesla.

Je remarque que Tesla vend toujours cela sur son site Web, mais suggère que cela ne peut être fait qu'à Fremont. Quelqu'un au Royaume-Uni a-t-il fait cela?

Personnellement, je serais heureux de payer 20 000 à 30 000 £ pour une mise à niveau de la batterie à 120-140 kWh vers 2025. Bien qu'ironiquement, même avec notre ancien 60D X, je peux compter sur une main le nombre de fois où le SOC est tombé à moins de 10 %, et avec le 75D X, même cet hiver plus froid, je n'ai jamais vu le SOC tomber en dessous de 20 % malgré le fait de ne charger que jusqu'à 80 % en routine. J'ai fait 15 000 en 12 mois, donc ce n'est même pas le cas que la voiture n'est tout simplement pas utilisée.

Mais on n'a jamais assez d'autonomie... même si on n'en a besoin que 0,5 % du temps .

 

Je remarque que Tesla vend toujours cela sur son site Web, mais suggère que cela ne peut être fait qu'à Fremont. Quelqu'un au Royaume-Uni a-t-il fait cela ?

@dpeilow l'a fait.

D'une part, les mises à niveau devraient être plus faciles sur les Model S/X. D'autre part, la volonté des gens de dépenser beaucoup d'argent pour mettre à niveau une voiture de 8 à 10 ans sera probablement plus grande sur une « classique » en série limitée que pour une voiture de volume où l'alternative d'acheter un modèle plus récent est plus attrayante.

Je ne vois donc pas de grand marché pour les mises à niveau de capacité du Model S (ou de toute autre voiture de volume). Je vois une entreprise viable dans la RÉPARATION des batteries - l'échange de batteries reconditionnées et la création du stock en mélangeant les cellules dans les packs défectueux qui reviennent en retour. Évidemment, cela conduirait à ce qu'une partie du stock soit reconditionnée « comme neuve » avec de nouvelles cellules, et d'autres reconditionnées à moindre coût avec les meilleures cellules des packs où certaines ont échoué.

 

 

Vous savez pourquoi la décharge du vampire est si faible... le propriétaire ne vérifie pas l'application maintenant. Pour plus de clarté, c'est parce qu'il est pleinement conscient de l'état et de l'emplacement de la voiture et qu'elle n'ira nulle part, plutôt que d'être encore en traction !

 

Vous savez pourquoi la décharge vampire est si faible... le propriétaire ne vérifie pas l'application maintenant. Pour plus de clarté, c'est parce qu'il est pleinement conscient de l'état et de l'emplacement de la voiture et qu'elle n'ira nulle part, plutôt que d'être encore en traction !

C'est assez incroyable que ce truc s'allume encore !! Si c'était une voiture à combustion, elle serait aussi morte que possible.

 

Rien n'indique que le pack ne soit pas détruit. Le pyrofusible a grillé il y a des mois, lors de l'accident. Il fait juste fonctionner le système électrique 12 V avec une batterie de secours, ce que vous pourriez faire avec une voiture à moteur thermique dans des circonstances équivalentes.

 

Rien n'indique que le pack ne soit pas en panne. Le pyrofuse a grillé il y a des mois, lors de l'accident. Il fait juste fonctionner l'électricité 12v avec une batterie d'appoint, ce qui n'est rien que vous ne puissiez faire avec une voiture thermique dans des circonstances équivalentes.

Étant donné qu'il a récupéré les moteurs, la configuration de charge et la batterie principale prêts à être installés dans une nouvelle voiture, je dirais que c'est plutôt bien pour 18 000 $ - essentiellement toute la chaîne cinématique. Combien de chaîne cinématique/moteur pouvez-vous récupérer d'une voiture thermique accidentée qui a subi des dommages similaires ?

Si vous voulez un moyen bon marché d'entrer chez Tesla, il est clair que l'achat d'une épave et sa réparation vous-même est une option tout à fait viable si vous avez les compétences.

 

En supposant qu'il n'ait pas été endommagé mécaniquement (retourner toute la voiture avec un chariot élévateur n'est pas idéal...), alors le pack est probablement OK. Quand il l'a mis sous tension, le tableau de bord a affiché un niveau de charge assez élevé ; soit c'était réel, soit c'est verrouillé depuis la dernière fois que la voiture était en marche et que le pack a été isolé avec autant de charge et rien pour le décharger. Si la voiture était encore suffisamment en vie pour vider le pack principal dans le 12V pour alimenter la charge vampire, alors elle aurait également mis à jour l'indication de l'état de charge.

 

J'adore ce type.....laisser tomber le bloc-batterie sur des rouleaux et deux planches de bois.....qu'est-ce qui pourrait mal se passer

Je viens de lui envoyer 5 £ via paypal, je ne sais pas trop comment ça va aider !!

 

Love this guy.....drop the battery pack onto rollers and two planks of wood.....what could possibly go wrong

Just dropped him £5 via paypal, not sure how thats going to help though!!

Bravo à lui, bien que remplacer quelque chose dont il n'était même pas sûr qu'il fallait le remplacer semblait être du bricolage pour le plaisir.

Ces vidéos et ses connaissances seront très importantes une fois que les Tesla sortiront des périodes de garantie, on espère qu'un ou deux garages indépendants verront l'intérêt de devenir des spécialistes de la réparation Tesla et aussi que les fabricants verront l'intérêt de produire des pièces de rechange Tesla tierces.

 

^Je pense que la plupart des gens s'effondreraient et pleureraient en réalisant qu'ils viennent de détruire tous les connecteurs du bloc-batterie, mais pour continuer, poursuivre la réparation et ensuite remettre la voiture sur la route!!!!

Je sais que des gens comme Bjorn ont essentiellement gagné leur vie en faisant des vidéos sur les VE/des prix de parrainage Tesla, mais ce type a en fait des compétences qui vont au-delà du simple fait d'ouvrir sa bouche et d'appuyer sur le bouton d'enregistrement d'une caméra. Il doit être capable de transformer ses connaissances en une entreprise à un moment donné.

J'espère que quelqu'un au Royaume-Uni/en Europe commencera à faire quelque chose de similaire, mais ce ne serait pas moi, failli détruire la BMW juste en essayant d'installer un refroidisseur d'huile était/est mes compétences avec les outils

 

J'imagine que Tesla ne permet pas d'activer l'autopilote AP1 au-dessus de 90 mph, car Tesla ne pense pas que l'autopilote puisse réagir assez rapidement pour être sûr à des vitesses supérieures à 90 mph. Je ne voudrais certainement pas faire confiance au mien à des vitesses plus élevées, même si je pouvais trouver un endroit où il serait sûr et autorisé de rouler à cette vitesse. Oubliez les autoroutes allemandes - la plupart d'entre elles n'ont que deux voies dans chaque direction, même lorsqu'elles n'ont pas de limitation de vitesse.