Czytaj! O wiele bezpieczniej jest przewozić łatwopalne paliwo pod tylnym siedzeniem, gdzie siedzą dzieci! Wszyscy wiemy, że dzieci niewolników wykopują lit z gołymi rękami, a to generuje więcej CO2 niż silnik Diesla wyemituje w ciągu 1 miliona mil. Wodór jest o wiele bezpieczniejszy i nigdy nie pali się niewidocznie, jest też tańszy. /s, oczywiście.

To niesamowite, jak ludzie potrafią ignorować dowody, żeby móc dalej wierzyć w bzdury.

 

[QUOTE="Rbrian, post: 3433044, member: 107349]
Kłamstwa! O wiele bezpieczniej jest przewozić łatwopalne paliwo pod tylnym siedzeniem, gdzie siedzą dzieci! Wszyscy wiemy, że dzieci niewolników wykopują lit z gołymi rękami, a to generuje więcej CO2 niż silnik Diesla wyemituje w ciągu 1 miliona mil. Wodór jest o wiele bezpieczniejszy i nigdy nie pali się niewidocznie, jest również tańszy. /s, oczywiście.

To niesamowite, jak ludzie potrafią ignorować dowody, żeby móc dalej wierzyć w bzdury.
[/QUOTE]
Właśnie usłyszałem od gościa na Faceache, że niemowlęta w Afryce nie używają już gołych rąk... używają kłów białego nosorożca, które mogą pozyskać lokalnie 👍

 

Uwielbiam to, że ludzie nie mówią o niewolnictwie dzieci w afrykańskich kopalniach węgla, ale diamenty, złoto i kobalt to uczciwa gra

 

Wszystkie kłamstwa, które opowiedział mi Daily Mail, są inne, więc to nie może być prawda.

Przestałem próbować przekonywać ludzi do przeprowadzania badań nad korzyściami z samochodów elektrycznych. Moją jedyną odpowiedzią jest teraz: życzę miłego płacenia za wybór paliwa. Praca płaci za moje, nie płaciłem za jazdę od miesięcy.

 

Czy czegoś tu nie rozumiem - OP publikuje artykuł prasowy, który faktycznie wskazuje, że samochody spalinowe zapalają się 100 razy częściej niż elektryczne, a jednak przynajmniej dwoje z was wydaje się uważać, że to kolejna anty-elektryczna paplanina?

 

Czy coś tu pomijam - OP publikuje artykuł prasowy, w którym faktycznie wskazuje się, że samochody ICE zapalają się 100 razy częściej niż EV, a jednak przynajmniej dwoje z was wydaje się uważać, że to kolejna anty-EV paplanina?

Myślę, że brakuje tu trochę sarkazmu

 

 

161 000 samochodów rocznie w USA w płomieniach, według https://www.nfpa.org//-/media/Files...d-Research/Fire-statistics-and-reports/US-Fire-Problem/osvehiclefirestables.pdf

To daje pożar co 4 minuty.

I to tylko samochody, więc prawdopodobnie co najmniej 1 na minutę na całym świecie.

A pożary trwają średnio >1 minutę.

Oznacza to, że statystycznie rzecz biorąc, prawdopodobnie w każdym momencie pali się samochód na benzynę. Na przykład teraz.

 

161 000 samochodów rocznie w USA w ogniu według tutaj https://www.nfpa.org//-/media/Files...d-Research/Fire-statistics-and-reports/US-Fire-Problem/osvehiclefirestables.pdf

To daje pożar co 4 minuty.

A to tylko samochody, więc prawdopodobnie co najmniej 1 na minutę na całym świecie.

A pożary będą trwały średnio >1 minutę.

Oznacza to, że statystycznie rzecz biorąc, prawdopodobnie w każdym momencie pali się samochód na benzynę. Na przykład teraz.

Czy możemy kupić bilety?

 

Czy wiemy, czy samochody były w porównywalnym wieku i miały podobny przebieg? (Nie jestem dobry w szwedzkim) To trochę bezczelne, jeśli porównuje się samochody elektryczne ze wszystkimi samochodami spalinowymi. p.s. Samochody elektryczne i hybrydy w tej samej kategorii?!

 

EV i hybrydy w tej samej kategorii?!

Amerykańskie badanie podzieliło je na osobne kategorie i hybrydy były statystycznie większym ryzykiem niż samochody spalinowe.

Are Electric Vehicles More Likely To Catch on Fire?

Have you heard that electric vehicle battery fires are common? Let's get our facts straight and find out what is really happening.

www.familyhandyman.com

.

 

Opary benzenu są w 100% rakotwórcze, a najwyższe stężenie występuje z tyłu samochodów, gdzie umieszczamy dzieci.

Przemysł FF przy naszym wsparciu nas zabija i niszczy planetę.

 

Według AutoinsuranceEZ, pojazdy ICE są ponad 60 razy bardziej narażone na pożar niż EV, podczas gdy hybrydy są ponad 130 razy bardziej narażone na pożar niż EV.

 

z powyższego artykułu "Według AutoinsuranceEZ, pojazdy ICE są ponad 60 razy bardziej narażone na zapalenie się niż EV, podczas gdy hybrydy są ponad 130 razy bardziej narażone na zapalenie się niż EV."

Liczby AutoinsruanceEZ są ewidentnie błędne. Wskazywałyby one, że około 2-3% samochodów zapala się każdego roku. Gdyby tak było, znałbym o wiele więcej osób, którym samochody się zapaliły.

Jak wspomniał @badmanwimmaculatelips, naprawdę chciałbyś zobaczyć te dane według wieku, a także według właściwości, takich jak 'samochód został zmodyfikowany'. Większość osób, które znam, którym w USA zapaliły się samochody, dokonała podejrzanych modyfikacji elektrycznych. Biorąc to pod uwagę, nie jestem zbytnio zaskoczony, że EV byłyby niższe.

 

Oto jedno zdanie, które musisz zapamiętać na następny raz, gdy temat pojawi się w pubie/rodzinnym posiłku itp.:

"Szwedzkie oficjalne statystyki wykazały, że pożary w silnikach spalinowych występują 19 razy częściej na pojazd niż w przypadku pojazdów elektrycznych, a amerykańskie oficjalne statystyki wykazały, że występowały 60 razy częściej."

 

Oto jedno zdanie, które musisz zapamiętać na następny raz, gdy pojawi się to w pubie/rodzinnym posiłku itp.:

"Szwedzkie oficjalne statystyki wykazały, że pożary są 19 razy częstsze na pojazd niż w przypadku ICE, a oficjalne statystyki amerykańskie wykazały, że były 60 razy częstsze."

Chodzi ci o częściej niż EV ?????

 

Samochody z silnikiem benzynowym lub diesla są 19 razy bardziej narażone na zapalenie się, argumentuje Szwedzka Agencja ds. Sytuacji Kryzysowych (MSB), która zebrała statystyki pożarów samochodów w 2022 roku.

W 2022 roku w Szwecji spłonęło 24 samochody elektryczne lub hybrydowe typu plug-in, co stanowi około 0,004 procent wszystkich samochodów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in w Szwecji. Spośród samochodów napędzanych wyłącznie paliwami kopalnymi, około 0,08 procent uległo zapaleniu.

🔥 Electric cars catch fire less often than fossil fuel cars

The fires in electric cars have been steady in the last three years, although the number of electric cars has almost doubled.

www.warpnews.org

1) Szwecja to zimne miejsce.
2) W przypadku samochodów elektrycznych zasilanych akumulatorami, ich skłonność do zapalenia się jest funkcją ich temperatury, im niższa temperatura, tym mniejsze prawdopodobieństwo.
3) Zimy w Szwecji są dość ekstremalne.
3) W przypadku układów paliwowych, ich skłonność do wycieku paliwa jest funkcją temperatury, im bardziej ekstremalna, gorąca lub zimna, tym większe prawdopodobieństwo wycieków.

Nie twierdzę, że jest to istotne, ale to cztery bezsporne fakty. To tak, jakby powiedzieć, że prawdopodobieństwo poślizgu samochodów na lodzie jest takie samo w Szwecji jak gdziekolwiek indziej na świecie. Cóż, to może być prawdą 'kiedy i jeśli' porównywalne miejsce miałoby ten sam rodzaj lodu, ale opieranie się na 'zbieżności' danych jako dowodu to tylko połowa historii. Trzeba również zbadać mechanizmy działania.

Mechanizmy, ogólnie rzecz biorąc, polegają na tym, że samochody zapalają się z powodu awarii elektrycznych, a nie awarii związanych z paliwem. Jednak w kraju tak zimnym, że guma może osiągnąć temperaturę zeszklenia, staje się twarda i niespełniająca norm, a uszczelki paliwowe zaczynają przeciekać, może to być prawdą lub nie.

Nie mam powodu, by wątpić w prawdziwość danych dla Szwecji. Czy to prawda dla innych miejsc?

 

1) Szwecja to zimne miejsce.
2) W przypadku elektryków akumulatorowych ich skłonność do zapalenia się jest funkcją ich temperatury, im niższa temperatura, tym mniejsze prawdopodobieństwo.
3) Zimy w Szwecji są dość ekstremalne.
3) W przypadku układów paliwowych ich skłonność do wycieku paliwa jest funkcją temperatury, im bardziej ekstremalna, gorąca lub zimna, tym większe prawdopodobieństwo wycieków.

Nie mówię, że to istotne, ale to cztery niezaprzeczalne fakty. To tak, jakby powiedzieć, że prawdopodobieństwo poślizgu samochodów na lodzie jest takie samo w Szwecji jak gdziekolwiek indziej na świecie. Cóż, to może być prawdą 'kiedy i jeśli' porównywalne miejsce miałoby ten sam rodzaj lodu, ale opieranie się na 'zbieżności' danych jako dowodu to tylko połowa historii. Trzeba również zbadać działające mechanizmy.

Mechanizmy, ogólnie rzecz biorąc, polegają na tym, że samochody zapalają się z powodu awarii elektrycznych, a nie awarii związanych z paliwem. Jednak w kraju tak zimnym, że guma może osiągnąć temperaturę zeszklenia, staje się twarda i nieelastyczna, a uszczelki paliwowe zaczynają przeciekać, to może być prawdą lub nie.

Nie mam powodu, by wątpić w prawdziwość danych dla Szwecji. Czy to prawda dla innych miejsc?

1) Zimą tak, ale ich lata są porównywalne z / cieplejsze (!!) niż nasze.
2) Prawda
3) Prawda, ale tylko na dalekiej północy; ludność jest w dużej mierze na południu kraju (zaczyna się nieco na północ od Sztokholmu i na południe od niego). To nie jest daleko od podobnej szerokości geograficznej do północnej Szkocji. Chociaż jest zimniej, przypuszczam, że różnica nie jest tak wyraźna, że spowoduje dramatyczną różnicę. Innymi słowy, nie widzimy artykułów ostrzegających ludzi w Aberdeen, aby sprzedawali swoje EV ludziom z Kornwalii ze względów bezpieczeństwa..!
4) Zgadzam się

Zgadzam się, chciałbym zobaczyć trochę więcej informacji, ale ogólnie wyobrażam sobie, że nie jesteśmy daleko od siebie.

 

Zastanawiam się, ile z tych amerykańskich samochodów zapaliło się samoistnie, a nie znalazło się na drodze kalifornijskiego pożaru lasu (co w równym stopniu wpłynęłoby na wszystkie typy samochodów, w zależności od różnic w populacji)?

 

Donald, myślę, że poruszasz słuszny punkt dotyczący zimna w Szwecji. Sam tak myślałem, jednak moje przeczucie mówi mi, że temperatura nie obali 19-krotnej różnicy. Byłoby jednak miło zobaczyć dane dla Teksasu, Kalifornii, Hiszpanii, a jeszcze lepiej dla kraju tropikalnego.

Punkt poruszony przez innych dotyczący wieku samochodów jest również słuszny. Znowu, jestem sceptyczny, że obali to 19-krotną różnicę i jest nawet możliwe, że młodsze samochody częściej się zapalają (jeśli początkowe problemy zostaną naprawione przez wezwania do naprawy), ale to zaciemnia dane. Słuszne jest założenie, że średni wiek samochodu elektrycznego, który się zapala, jest w tej chwili niższy.

Kolejnym punktem jest to, że liczba pożarów samochodów elektrycznych jest tak niska, że liczby mogą być mocno zniekształcone przez jeden źle zaprojektowany samochód lub jakiś inny czynnik. Jednak w nadchodzących latach problem ten powinien stopniowo zanikać.

 

Jechałem na południe autostradą A1 w zeszły piątek, zmierzając do ładowarek Gridserve w Wetherby, kiedy wszystko stanęło w miejscu. W ciągu następnych 30 minut 5 wozów strażackich przyjechało z włączonymi syrenami poboczem, 1 radiowóz i 1 laweta - bez karetki.
Kiedy w końcu ruszyliśmy, znaleźliśmy stłuczkę 3 samochodów - pierwszy samochód to EV (zielony błysk na tablicach) - VW ID4 (chyba) - z umiarkowanymi uszkodzeniami tyłu. Brak oznak ognia.
Wyraźnie nie ryzykują w przypadku wypadków EV.

 

Wyraźnie nie podejmują żadnego ryzyka związanego z wypadkami EV.

Na razie... kiedy zdadzą sobie sprawę, że pożary EV nie są tak powszechne, przestaną się tak bardzo przejmować.
...z drugiej strony, jeśli bateria EV się zapali, potrzebuje DUŻO wody, aby ją kontrolować.