Recientemente cambié de un EQC a un EQE SUV entregado el 11 de diciembre después de haberlo pedido a finales de abril.
Lamentablemente, el EQE tuvo que volver para una actualización de software, ya que la iluminación ambiental solo funcionaba parcialmente, un problema conocido y debido a un proceso PDI deficiente por parte de Mercedes (no del concesionario, gran parte del PDI ahora se lleva a cabo en los centros de distribución).
Tuve un EQA mientras mi coche estaba en el concesionario. Es un coche de entrada impresionante, como dicen aquí.
Experiencia EQC.
El EQC fue impecable y el mejor Mercedes que he tenido en mis 14 años y 4 modelos anteriores. Muy silencioso y potente. NVH controlado extremadamente bien y el manejo fue bueno para mis necesidades. El sistema de navegación está bien integrado como el Tesla, por lo que no hay necesidad de utilizar la navegación de terceros como chargemap o A Better route planner. Puede planificar una ruta desde la aplicación (uso tanto la tableta como la aplicación), enviar destinos al coche, ver las paradas de carga sugeridas y, en ruta, el coche cambia en tiempo real en función del consumo, el tráfico y la ocupación del cargador. Tenía el paquete de conducción completo, pero debido a las nuevas regulaciones de la ONU que entraron en vigor justo cuando se lanzó el EQC, se eliminó el estacionamiento en paralelo, así como el cambio de carril activo en las autopistas, características que tenía en el coche anterior, un e class estate de 2018, también vino sin la navegación aumentada debido al inicio de la escasez de chips). Tuve una advertencia de bajo nivel de refrigerante (una de las quejas comunes), pero una simple recarga fue todo lo que se necesitaba. Cuando lo compré, se sentía un poco menos lujoso en términos de diseño interno que el e class y un paso atrás, pero era el único totalmente eléctrico en ese momento, pero después de un mes o así me encantó el coche y sentí mucho no separarme de él, ya que era muy fácil de vivir. No es un coche eficiente en sí mismo, pero su autonomía de, en promedio, unos 340 km en invierno y 380 km en verano funcionó bien para mis necesidades. En clima cálido, después de algunos viajes largos, vi más de 410 km de autonomía prevista. En verano, regularmente logré mejores resultados que WLTP. Mercedes invirtió mucho en la construcción del coche, aparte de una nueva carrocería, por lo que se asienta sobre la plataforma GLC, pero, francamente, eso me pareció totalmente irrelevante, pero todo el trabajo en el aislamiento de los motores, la amortiguación del ruido, etc., proporcionó un gran coche silencioso para estar.
EQE SUV
Pedí este sin verlo después de haber conducido el sedán EQE. Habría comprado uno, pero el paquete del sedán simplemente no funcionó en la práctica para mí. El EQE fue impresionante en NVH, logrando un grado aún mayor de supresión y me sorprendieron mucho las mejoras que Mercedes había realizado, dado el ya alto rendimiento del EQC, pero reflejaba la sensación de precio mucho más alto. Tanto el EQE de prueba como mi SUV funcionan con airmatic (el EQC es solo aire trasero), pero 2 de los ICE también lo hicieron, así que estoy acostumbrado y a los beneficios que aporta y a las limitaciones de las encarnaciones anteriores (solo sacudidas ocasionales en baches o tapas de alcantarilla raras, pero suceden) las últimas versiones parecen menos susceptibles y en el SUV hace un trabajo maravilloso al mantener el coche bastante plano en las curvas, lo que lo hace bastante bueno para un coche tan pesado en las carreteras sinuosas del campo que utilizo. Con su aceleración (fui por el 500 para igualar el rendimiento del EQC al que estaba acostumbrado), ¡todavía puedo adelantar a muchos coches pequeños conducidos con fuerza por sus jóvenes conductores! La tecnología ha avanzado mucho con respecto al EQC y es más fluida, algo que he notado con cada coche nuevo, los juguetes en el c eran sutilmente mejores en el e, mejores en el EQC y aún mejores en el EQE. Hasta ahora, la eficiencia ha sido decepcionante, pero he hecho menos de 800 km y hemos tenido un clima muy frío y la mayoría de mis viajes han sido cortos. El precio del coche es escandaloso y tuve una larga conversación conmigo mismo sobre si valía la pena y decidí, dada mi etapa de la vida, por qué no y no me arrepiento de mi decisión, incluso con los problemas de adaptación, la primera vez que he tenido tal experiencia con un nuevo Mercedes. La conectividad es excelente y, finalmente, Apple CarPlay es inalámbrico, el EQC y el EQA son con cable.
EQA 250+ AMG Line Premium plus
Me sorprendió mucho este coche, la mitad del precio del EQE, todos los elementos de navegación y la aplicación son exactamente los mismos que los del EQC y EQE. En términos de NVH, no está al nivel de ninguno de los anteriores, pero aún está por encima o debería decir que podría vivir cómodamente con él como un coche de corta duración, pero debo enfatizar que soy muy consciente de NVH y no en la parte normal de la curva de campana en ese sentido, algunos coches me hacen sentir físicamente enfermo, son tan malos. Es lo suficientemente rápido y se siente ágil. Sí, todo es un poco más barato, como una pantalla más pequeña, las puertas no se cierran con el mismo golpe, el soporte para las piernas era manual, no eléctrico, solo pequeñas cosas aquí y allá, pero aún se sentía como un Mercedes, a diferencia de los A o B anteriores, que parecían coches muy mediocres y ordinarios en los que Mercedes había puesto una insignia, no ninguna ingeniería. Descubrí que la función dauto, que combina la regeneración y la marcha por inercia, no era tan fluida como en el EQC o EQE, probablemente, sospecho, debido a un procesador de generación anterior. Usé la navegación, así que no sé si tenía la realidad aumentada, podría ser una opción en la gama. Podría verme comprando uno si quisiera reducir el tamaño. El sistema de sonido de serie era bueno y creo que hay que estar interesado en el audio para querer cambiarlo, pero el Burmester del EQE es verdaderamente audiófilo y mejor que el EQC, como siempre, un poco mejor. Se manejó bien en las rutas que utilicé. En general, un coche bastante relajante para estar.
Mercedes EQ en general
Mercedes tiene una gran tecnología, mucha de la cual otros fabricantes también tienen, incluida OTA para actualizaciones de navegación y el EQC tenía una para LTE. Aparentemente, el EQE puede aceptar una gama más amplia de ÔTA. PERO no tienen la misma capacidad que Tesla, por lo que con los problemas de software en mi coche, tuvo que volver y pude ver por los informes que estaba recibiendo de la aplicación que lo habían conectado durante 2 días.
El servicio del EQC era anual, el EQE es bianual, el EQA, supongo, sería anual como su hermano mayor.
La tarjeta de carga Mercedes me charge es todo lo que siempre he necesitado para la rara carga pública que hago.
Sin ruedas de repuesto, solo un compresor y gunk, pero hay un botón de ayuda en el coche para que pueda llamar a una línea de ayuda de Mercedes y, siempre que el coche sea revisado por la red de concesionarios Mercedes, tiene cobertura de recuperación.
El servicio del EQC costaba la mitad del precio de los coches ICE que tenía, unos 250 euros. Requieren un cambio de líquido de frenos cada 2 años.
Los neumáticos delanteros del EQC estaban a punto de necesitar ser reemplazados cuando se fue a unos 30.000 km de uso.
La aplicación es buena con mucha funcionalidad, al igual que la aplicación eco coach, que le ayuda a adaptarse al mundo eléctrico y luego lograr la mejor eficiencia.
Mercedes fabrica coches eléctricos premium de buena calidad que cubren los diversos presupuestos que la gente quiere gastar, ya sea en el mercado medio, al que va dirigido el EQA, hay suficiente para diferenciarlo, no estoy seguro de que haya muchos jugadores por ahí y es realmente un Mercedes típico no deportivo, bueno en lo que hace, pero no emocionante. Si solo tuviera que elegir entre un Mercedes EQA o un Model 3 (aquí están ahora en el mismo rango de precios), el Mercedes ganaría. Hace todo lo que hace un Tesla, pero de una manera más aburrida, excepto por la velocidad y su autonomía puede no ser tan buena, pero por todo lo que he leído sobre Tesla, la calidad de conducción y NVH me desanimarían. Tampoco soy fan de una sola pantalla. Mercedes te da varias formas de hacer las cosas, botones y pantallas. Encuentro MBUX intuitivo y rápido de usar.
El EQA v un Hyundai, Kia, Stelliantos, creo que puede tener la ventaja de calidad NVH, pero si eso no es importante para usted, el precio premium puede no valer el costo o uno de los otros puede ser más gratificante de poseer por otras razones.
Los tres coches definitivamente tienen una sensación familiar y los 3 coches están en un gradiente más pequeño y más asequible para precios más grandes y de lujo. El EQA es, creo, el que más me sorprendió, ya que no se sentía tanto el nivel de entrada barato, más el bebé.
Este desvarío puede o no ayudar a alguien😉😄
Lamentablemente, el EQE tuvo que volver para una actualización de software, ya que la iluminación ambiental solo funcionaba parcialmente, un problema conocido y debido a un proceso PDI deficiente por parte de Mercedes (no del concesionario, gran parte del PDI ahora se lleva a cabo en los centros de distribución).
Tuve un EQA mientras mi coche estaba en el concesionario. Es un coche de entrada impresionante, como dicen aquí.
Experiencia EQC.
El EQC fue impecable y el mejor Mercedes que he tenido en mis 14 años y 4 modelos anteriores. Muy silencioso y potente. NVH controlado extremadamente bien y el manejo fue bueno para mis necesidades. El sistema de navegación está bien integrado como el Tesla, por lo que no hay necesidad de utilizar la navegación de terceros como chargemap o A Better route planner. Puede planificar una ruta desde la aplicación (uso tanto la tableta como la aplicación), enviar destinos al coche, ver las paradas de carga sugeridas y, en ruta, el coche cambia en tiempo real en función del consumo, el tráfico y la ocupación del cargador. Tenía el paquete de conducción completo, pero debido a las nuevas regulaciones de la ONU que entraron en vigor justo cuando se lanzó el EQC, se eliminó el estacionamiento en paralelo, así como el cambio de carril activo en las autopistas, características que tenía en el coche anterior, un e class estate de 2018, también vino sin la navegación aumentada debido al inicio de la escasez de chips). Tuve una advertencia de bajo nivel de refrigerante (una de las quejas comunes), pero una simple recarga fue todo lo que se necesitaba. Cuando lo compré, se sentía un poco menos lujoso en términos de diseño interno que el e class y un paso atrás, pero era el único totalmente eléctrico en ese momento, pero después de un mes o así me encantó el coche y sentí mucho no separarme de él, ya que era muy fácil de vivir. No es un coche eficiente en sí mismo, pero su autonomía de, en promedio, unos 340 km en invierno y 380 km en verano funcionó bien para mis necesidades. En clima cálido, después de algunos viajes largos, vi más de 410 km de autonomía prevista. En verano, regularmente logré mejores resultados que WLTP. Mercedes invirtió mucho en la construcción del coche, aparte de una nueva carrocería, por lo que se asienta sobre la plataforma GLC, pero, francamente, eso me pareció totalmente irrelevante, pero todo el trabajo en el aislamiento de los motores, la amortiguación del ruido, etc., proporcionó un gran coche silencioso para estar.
EQE SUV
Pedí este sin verlo después de haber conducido el sedán EQE. Habría comprado uno, pero el paquete del sedán simplemente no funcionó en la práctica para mí. El EQE fue impresionante en NVH, logrando un grado aún mayor de supresión y me sorprendieron mucho las mejoras que Mercedes había realizado, dado el ya alto rendimiento del EQC, pero reflejaba la sensación de precio mucho más alto. Tanto el EQE de prueba como mi SUV funcionan con airmatic (el EQC es solo aire trasero), pero 2 de los ICE también lo hicieron, así que estoy acostumbrado y a los beneficios que aporta y a las limitaciones de las encarnaciones anteriores (solo sacudidas ocasionales en baches o tapas de alcantarilla raras, pero suceden) las últimas versiones parecen menos susceptibles y en el SUV hace un trabajo maravilloso al mantener el coche bastante plano en las curvas, lo que lo hace bastante bueno para un coche tan pesado en las carreteras sinuosas del campo que utilizo. Con su aceleración (fui por el 500 para igualar el rendimiento del EQC al que estaba acostumbrado), ¡todavía puedo adelantar a muchos coches pequeños conducidos con fuerza por sus jóvenes conductores! La tecnología ha avanzado mucho con respecto al EQC y es más fluida, algo que he notado con cada coche nuevo, los juguetes en el c eran sutilmente mejores en el e, mejores en el EQC y aún mejores en el EQE. Hasta ahora, la eficiencia ha sido decepcionante, pero he hecho menos de 800 km y hemos tenido un clima muy frío y la mayoría de mis viajes han sido cortos. El precio del coche es escandaloso y tuve una larga conversación conmigo mismo sobre si valía la pena y decidí, dada mi etapa de la vida, por qué no y no me arrepiento de mi decisión, incluso con los problemas de adaptación, la primera vez que he tenido tal experiencia con un nuevo Mercedes. La conectividad es excelente y, finalmente, Apple CarPlay es inalámbrico, el EQC y el EQA son con cable.
EQA 250+ AMG Line Premium plus
Me sorprendió mucho este coche, la mitad del precio del EQE, todos los elementos de navegación y la aplicación son exactamente los mismos que los del EQC y EQE. En términos de NVH, no está al nivel de ninguno de los anteriores, pero aún está por encima o debería decir que podría vivir cómodamente con él como un coche de corta duración, pero debo enfatizar que soy muy consciente de NVH y no en la parte normal de la curva de campana en ese sentido, algunos coches me hacen sentir físicamente enfermo, son tan malos. Es lo suficientemente rápido y se siente ágil. Sí, todo es un poco más barato, como una pantalla más pequeña, las puertas no se cierran con el mismo golpe, el soporte para las piernas era manual, no eléctrico, solo pequeñas cosas aquí y allá, pero aún se sentía como un Mercedes, a diferencia de los A o B anteriores, que parecían coches muy mediocres y ordinarios en los que Mercedes había puesto una insignia, no ninguna ingeniería. Descubrí que la función dauto, que combina la regeneración y la marcha por inercia, no era tan fluida como en el EQC o EQE, probablemente, sospecho, debido a un procesador de generación anterior. Usé la navegación, así que no sé si tenía la realidad aumentada, podría ser una opción en la gama. Podría verme comprando uno si quisiera reducir el tamaño. El sistema de sonido de serie era bueno y creo que hay que estar interesado en el audio para querer cambiarlo, pero el Burmester del EQE es verdaderamente audiófilo y mejor que el EQC, como siempre, un poco mejor. Se manejó bien en las rutas que utilicé. En general, un coche bastante relajante para estar.
Mercedes EQ en general
Mercedes tiene una gran tecnología, mucha de la cual otros fabricantes también tienen, incluida OTA para actualizaciones de navegación y el EQC tenía una para LTE. Aparentemente, el EQE puede aceptar una gama más amplia de ÔTA. PERO no tienen la misma capacidad que Tesla, por lo que con los problemas de software en mi coche, tuvo que volver y pude ver por los informes que estaba recibiendo de la aplicación que lo habían conectado durante 2 días.
El servicio del EQC era anual, el EQE es bianual, el EQA, supongo, sería anual como su hermano mayor.
La tarjeta de carga Mercedes me charge es todo lo que siempre he necesitado para la rara carga pública que hago.
Sin ruedas de repuesto, solo un compresor y gunk, pero hay un botón de ayuda en el coche para que pueda llamar a una línea de ayuda de Mercedes y, siempre que el coche sea revisado por la red de concesionarios Mercedes, tiene cobertura de recuperación.
El servicio del EQC costaba la mitad del precio de los coches ICE que tenía, unos 250 euros. Requieren un cambio de líquido de frenos cada 2 años.
Los neumáticos delanteros del EQC estaban a punto de necesitar ser reemplazados cuando se fue a unos 30.000 km de uso.
La aplicación es buena con mucha funcionalidad, al igual que la aplicación eco coach, que le ayuda a adaptarse al mundo eléctrico y luego lograr la mejor eficiencia.
Mercedes fabrica coches eléctricos premium de buena calidad que cubren los diversos presupuestos que la gente quiere gastar, ya sea en el mercado medio, al que va dirigido el EQA, hay suficiente para diferenciarlo, no estoy seguro de que haya muchos jugadores por ahí y es realmente un Mercedes típico no deportivo, bueno en lo que hace, pero no emocionante. Si solo tuviera que elegir entre un Mercedes EQA o un Model 3 (aquí están ahora en el mismo rango de precios), el Mercedes ganaría. Hace todo lo que hace un Tesla, pero de una manera más aburrida, excepto por la velocidad y su autonomía puede no ser tan buena, pero por todo lo que he leído sobre Tesla, la calidad de conducción y NVH me desanimarían. Tampoco soy fan de una sola pantalla. Mercedes te da varias formas de hacer las cosas, botones y pantallas. Encuentro MBUX intuitivo y rápido de usar.
El EQA v un Hyundai, Kia, Stelliantos, creo que puede tener la ventaja de calidad NVH, pero si eso no es importante para usted, el precio premium puede no valer el costo o uno de los otros puede ser más gratificante de poseer por otras razones.
Los tres coches definitivamente tienen una sensación familiar y los 3 coches están en un gradiente más pequeño y más asequible para precios más grandes y de lujo. El EQA es, creo, el que más me sorprendió, ya que no se sentía tanto el nivel de entrada barato, más el bebé.
Este desvarío puede o no ayudar a alguien😉😄
