Recentemente troquei de um EQC para um EQE SUV entregue em 11 de dezembro, após ter sido encomendado no final de abril.
Infelizmente, o EQE precisou voltar para uma atualização de software, pois a iluminação ambiente só funcionava parcialmente, um problema conhecido e devido a um processo PDI deficiente por parte da Mercedes (não da concessionária, grande parte do PDI agora é realizado nos centros de distribuição).
Tive um EQA enquanto meu carro estava na concessionária. É um carro de entrada impressionante, como dizem aqui.
Experiência EQC.
O EQC foi impecável e o melhor Mercedes que já tive em meus 14 anos e 4 modelos anteriores. Muito silencioso e potente. NVH controlado extremamente bem e a condução foi boa para as minhas necessidades. O sistema de navegação é bem integrado como o Tesla, então não há necessidade de usar navegação de terceiros como chargemap ou A Better route planner. Você pode planejar uma rota pelo aplicativo (uso tanto o tablet quanto o aplicativo), enviar destinos para o carro, ver as paradas de carregamento sugeridas e, no percurso, o carro muda em tempo real com base no consumo, tráfego e ocupação do carregador. Tive o pacote de condução completo, mas devido aos novos regulamentos da ONU que entraram em vigor assim que o EQC foi lançado, o estacionamento paralelo foi removido, assim como a mudança ativa de faixa nas rodovias, recursos que eu tinha no carro anterior, um e class estate de 2018, também veio sem a navegação aumentada devido ao início da escassez de chips). Tive um aviso de baixo nível de líquido de arrefecimento (uma das reclamações comuns), mas uma simples reposição foi tudo o que foi necessário. Quando comprei, parecia um pouco menos luxuoso em termos de design interno do que a classe e um passo abaixo, mas era o único totalmente elétrico na época, mas depois de um mês ou mais adorei o carro e fiquei muito triste em me separar dele, pois era muito fácil de conviver. Não é um carro eficiente em si, mas sua autonomia de, em média, cerca de 340 km no inverno e 380 km no verão funcionou muito bem para as minhas necessidades. Em clima quente, após algumas viagens longas, vi mais de 410 km de autonomia prevista. No verão, regularmente alcancei melhor do que WLTP. A Mercedes investiu muito na construção do carro, além de uma nova carroceria, então ele fica na plataforma GLC, mas, francamente, isso parecia totalmente irrelevante para mim, mas todo o trabalho em isolar os motores, amortecer o ruído, etc., proporcionou um ótimo carro silencioso para estar.
EQE SUV
Encomendei este sem ver, depois de dirigir o sedã EQE. Eu teria comprado um, mas o pacote do sedã simplesmente não funcionou na prática para mim. O EQE foi impressionante em NVH, alcançando um grau ainda maior de supressão e fiquei muito surpreso com as melhorias que a Mercedes fez, dado o já alto desempenho do EQC, mas isso refletiu a sensação de preço muito mais alto. Tanto o EQE de teste quanto meu SUV funcionam com airmatic (o EQC é apenas ar traseiro), mas 2 dos ICE também o fizeram, então estou acostumado e aos benefícios que ele traz e às limitações das encarnações anteriores (apenas solavancos ocasionais em buracos ou tampas de bueiro raros, mas eles acontecem) as versões mais recentes parecem menos suscetíveis e no SUV ele faz um trabalho maravilhoso de manter o carro relativamente plano nas curvas, tornando-o muito bom para um carro tão pesado nas estradas sinuosas do campo que uso. Com sua aceleração (fui para o 500 para combinar com o desempenho do EQC ao qual eu estava acostumado), ainda posso ultrapassar muitos carros pequenos dirigidos com força por seus jovens motoristas! A tecnologia evoluiu muito em relação ao EQC e é mais suave, algo que notei em cada carro novo, os brinquedos no c eram sutilmente melhores no e, melhores no EQC e ainda melhores no EQE. Até agora, a eficiência tem sido decepcionante, mas fiz menos de 800 km e tivemos um clima muito frio e a maioria das minhas viagens foram curtas. O preço do carro é chocante e tive uma longa conversa comigo mesmo, valeu a pena e decidi, dada a minha fase da vida, por que não e não me arrependo da minha decisão, mesmo com os problemas de adaptação, a primeira vez que tive tal experiência com um novo Mercedes. A conectividade é ótima e finalmente o Apple CarPlay é sem fio, o EQC e o EQA são com fio.
EQA 250+ AMG Line Premium plus
Fiquei realmente surpreso com este carro, metade do preço do EQE, todos os elementos de navegação e aplicativo são exatamente os mesmos do EQC e EQE. Em termos de NVH, não está no nível de nenhum dos acima, mas ainda está acima ou devo dizer que poderia viver confortavelmente com ele como um carro de curta duração, mas devo enfatizar que estou super consciente do NVH e não na parte normal da curva de sino a esse respeito, alguns carros me deixam fisicamente doente, eles são tão ruins. É perfeitamente rápido o suficiente e parece ágil. Sim, tudo é um pouco mais barato, como uma tela menor, as portas não fecham com o mesmo estrondo, o suporte sob as pernas era manual, não elétrico, apenas pequenas coisas aqui e ali, mas ainda parecia um Mercedes, ao contrário dos A ou B anteriores, que pareciam carros muito medíocres e comuns, nos quais a Mercedes havia colocado um distintivo, não qualquer engenharia. Achei que a função dauto, que mistura regeneração e coasting, não era tão suave quanto no EQC ou EQE, provavelmente, suspeito, devido a um processador de geração anterior. Usei a navegação, então não sei se ela tinha a realidade aumentada, pode ser uma opção na gama. Eu poderia me ver comprando um se quisesse reduzir o tamanho. O sistema de som de fábrica era bom e você precisa estar interessado em áudio, acho, para querer mudá-lo, mas o Burmester no EQE é verdadeiramente audiófilo e melhor do que o EQC, como sempre, um pouco melhor. Ele se comportou bem nas rotas que usei. No geral, um carro bastante relaxante para estar.
Mercedes EQ em geral
A Mercedes tem uma ótima tecnologia, muito da qual outros fabricantes também têm, incluindo OTA para atualizações de navegação e o EQC tinha uma para o LTE. Aparentemente, o EQE pode aceitar uma gama mais ampla de ÔTA. MAS eles não têm a mesma capacidade que a Tesla, então, com os problemas de software no meu carro, ele teve que voltar e pude ver pelos relatórios que estava recebendo do aplicativo que eles o conectaram por 2 dias!
A manutenção do EQC era anual, o EQE é bienal, o EQA, presumo, seria anual como seu irmão maior.
O cartão de carregamento Mercedes me charge é tudo o que eu sempre precisei para o raro carregamento público que faço.
Sem rodas sobressalentes, apenas um compressor e gunk, mas há um botão de ajuda no carro para que você possa ligar para uma linha de ajuda da Mercedes e, desde que o carro seja revisado pela rede de concessionárias Mercedes, você tem cobertura de recuperação.
O serviço do EQC custava metade do preço dos carros ICE que eu tinha, cerca de 250 euros. Eles exigem uma troca de fluido de freio a cada 2 anos.
Os pneus dianteiros do EQC estavam quase precisando de substituição quando foram a aproximadamente 30.000 km de uso.
O aplicativo é bom com muita funcionalidade, assim como o aplicativo eco coach, que ajuda você a se adaptar ao mundo elétrico e, em seguida, obter a melhor eficiência.
A Mercedes fabrica carros elétricos premium de boa qualidade, cobrindo os vários orçamentos que as pessoas querem gastar, seja no mercado intermediário, que o EQA visa, há o suficiente para diferenciá-lo, não tenho certeza de que haja muitos jogadores por aí e é realmente um Mercedes típico não esportivo, bom no que faz, mas não emocionante. Se eu só tivesse uma escolha entre um Mercedes EQA ou um Model 3 (aqui eles estão agora na mesma faixa de preço), o Mercedes venceria. Ele faz tudo o que um Tesla faz, mas de uma forma mais chata, exceto pela velocidade e sua autonomia pode não ser tão boa, mas por tudo o que li sobre a Tesla, a qualidade de condução e NVH me desencorajariam. Também não sou fã de apenas uma tela. A Mercedes oferece várias maneiras de fazer as coisas, botões e telas. Acho o MBUX intuitivo e rápido de usar.
O EQA v um Hyundai, Kia, Stelliantos, acho que pode ter a vantagem de qualidade NVH, mas se isso não for importante para você, o preço premium pode não valer o custo ou um dos outros pode ser mais gratificante de possuir por outros motivos.
Os três carros definitivamente têm uma sensação familiar e os 3 carros estão em um gradiente menor e mais acessível para preços maiores e de luxo. O EQA é, acho, aquele que mais me surpreendeu, pois não parecia tanto o nível de entrada barato, mais o bebê.
Este devaneio pode ou não ajudar alguém😉😄
Infelizmente, o EQE precisou voltar para uma atualização de software, pois a iluminação ambiente só funcionava parcialmente, um problema conhecido e devido a um processo PDI deficiente por parte da Mercedes (não da concessionária, grande parte do PDI agora é realizado nos centros de distribuição).
Tive um EQA enquanto meu carro estava na concessionária. É um carro de entrada impressionante, como dizem aqui.
Experiência EQC.
O EQC foi impecável e o melhor Mercedes que já tive em meus 14 anos e 4 modelos anteriores. Muito silencioso e potente. NVH controlado extremamente bem e a condução foi boa para as minhas necessidades. O sistema de navegação é bem integrado como o Tesla, então não há necessidade de usar navegação de terceiros como chargemap ou A Better route planner. Você pode planejar uma rota pelo aplicativo (uso tanto o tablet quanto o aplicativo), enviar destinos para o carro, ver as paradas de carregamento sugeridas e, no percurso, o carro muda em tempo real com base no consumo, tráfego e ocupação do carregador. Tive o pacote de condução completo, mas devido aos novos regulamentos da ONU que entraram em vigor assim que o EQC foi lançado, o estacionamento paralelo foi removido, assim como a mudança ativa de faixa nas rodovias, recursos que eu tinha no carro anterior, um e class estate de 2018, também veio sem a navegação aumentada devido ao início da escassez de chips). Tive um aviso de baixo nível de líquido de arrefecimento (uma das reclamações comuns), mas uma simples reposição foi tudo o que foi necessário. Quando comprei, parecia um pouco menos luxuoso em termos de design interno do que a classe e um passo abaixo, mas era o único totalmente elétrico na época, mas depois de um mês ou mais adorei o carro e fiquei muito triste em me separar dele, pois era muito fácil de conviver. Não é um carro eficiente em si, mas sua autonomia de, em média, cerca de 340 km no inverno e 380 km no verão funcionou muito bem para as minhas necessidades. Em clima quente, após algumas viagens longas, vi mais de 410 km de autonomia prevista. No verão, regularmente alcancei melhor do que WLTP. A Mercedes investiu muito na construção do carro, além de uma nova carroceria, então ele fica na plataforma GLC, mas, francamente, isso parecia totalmente irrelevante para mim, mas todo o trabalho em isolar os motores, amortecer o ruído, etc., proporcionou um ótimo carro silencioso para estar.
EQE SUV
Encomendei este sem ver, depois de dirigir o sedã EQE. Eu teria comprado um, mas o pacote do sedã simplesmente não funcionou na prática para mim. O EQE foi impressionante em NVH, alcançando um grau ainda maior de supressão e fiquei muito surpreso com as melhorias que a Mercedes fez, dado o já alto desempenho do EQC, mas isso refletiu a sensação de preço muito mais alto. Tanto o EQE de teste quanto meu SUV funcionam com airmatic (o EQC é apenas ar traseiro), mas 2 dos ICE também o fizeram, então estou acostumado e aos benefícios que ele traz e às limitações das encarnações anteriores (apenas solavancos ocasionais em buracos ou tampas de bueiro raros, mas eles acontecem) as versões mais recentes parecem menos suscetíveis e no SUV ele faz um trabalho maravilhoso de manter o carro relativamente plano nas curvas, tornando-o muito bom para um carro tão pesado nas estradas sinuosas do campo que uso. Com sua aceleração (fui para o 500 para combinar com o desempenho do EQC ao qual eu estava acostumado), ainda posso ultrapassar muitos carros pequenos dirigidos com força por seus jovens motoristas! A tecnologia evoluiu muito em relação ao EQC e é mais suave, algo que notei em cada carro novo, os brinquedos no c eram sutilmente melhores no e, melhores no EQC e ainda melhores no EQE. Até agora, a eficiência tem sido decepcionante, mas fiz menos de 800 km e tivemos um clima muito frio e a maioria das minhas viagens foram curtas. O preço do carro é chocante e tive uma longa conversa comigo mesmo, valeu a pena e decidi, dada a minha fase da vida, por que não e não me arrependo da minha decisão, mesmo com os problemas de adaptação, a primeira vez que tive tal experiência com um novo Mercedes. A conectividade é ótima e finalmente o Apple CarPlay é sem fio, o EQC e o EQA são com fio.
EQA 250+ AMG Line Premium plus
Fiquei realmente surpreso com este carro, metade do preço do EQE, todos os elementos de navegação e aplicativo são exatamente os mesmos do EQC e EQE. Em termos de NVH, não está no nível de nenhum dos acima, mas ainda está acima ou devo dizer que poderia viver confortavelmente com ele como um carro de curta duração, mas devo enfatizar que estou super consciente do NVH e não na parte normal da curva de sino a esse respeito, alguns carros me deixam fisicamente doente, eles são tão ruins. É perfeitamente rápido o suficiente e parece ágil. Sim, tudo é um pouco mais barato, como uma tela menor, as portas não fecham com o mesmo estrondo, o suporte sob as pernas era manual, não elétrico, apenas pequenas coisas aqui e ali, mas ainda parecia um Mercedes, ao contrário dos A ou B anteriores, que pareciam carros muito medíocres e comuns, nos quais a Mercedes havia colocado um distintivo, não qualquer engenharia. Achei que a função dauto, que mistura regeneração e coasting, não era tão suave quanto no EQC ou EQE, provavelmente, suspeito, devido a um processador de geração anterior. Usei a navegação, então não sei se ela tinha a realidade aumentada, pode ser uma opção na gama. Eu poderia me ver comprando um se quisesse reduzir o tamanho. O sistema de som de fábrica era bom e você precisa estar interessado em áudio, acho, para querer mudá-lo, mas o Burmester no EQE é verdadeiramente audiófilo e melhor do que o EQC, como sempre, um pouco melhor. Ele se comportou bem nas rotas que usei. No geral, um carro bastante relaxante para estar.
Mercedes EQ em geral
A Mercedes tem uma ótima tecnologia, muito da qual outros fabricantes também têm, incluindo OTA para atualizações de navegação e o EQC tinha uma para o LTE. Aparentemente, o EQE pode aceitar uma gama mais ampla de ÔTA. MAS eles não têm a mesma capacidade que a Tesla, então, com os problemas de software no meu carro, ele teve que voltar e pude ver pelos relatórios que estava recebendo do aplicativo que eles o conectaram por 2 dias!
A manutenção do EQC era anual, o EQE é bienal, o EQA, presumo, seria anual como seu irmão maior.
O cartão de carregamento Mercedes me charge é tudo o que eu sempre precisei para o raro carregamento público que faço.
Sem rodas sobressalentes, apenas um compressor e gunk, mas há um botão de ajuda no carro para que você possa ligar para uma linha de ajuda da Mercedes e, desde que o carro seja revisado pela rede de concessionárias Mercedes, você tem cobertura de recuperação.
O serviço do EQC custava metade do preço dos carros ICE que eu tinha, cerca de 250 euros. Eles exigem uma troca de fluido de freio a cada 2 anos.
Os pneus dianteiros do EQC estavam quase precisando de substituição quando foram a aproximadamente 30.000 km de uso.
O aplicativo é bom com muita funcionalidade, assim como o aplicativo eco coach, que ajuda você a se adaptar ao mundo elétrico e, em seguida, obter a melhor eficiência.
A Mercedes fabrica carros elétricos premium de boa qualidade, cobrindo os vários orçamentos que as pessoas querem gastar, seja no mercado intermediário, que o EQA visa, há o suficiente para diferenciá-lo, não tenho certeza de que haja muitos jogadores por aí e é realmente um Mercedes típico não esportivo, bom no que faz, mas não emocionante. Se eu só tivesse uma escolha entre um Mercedes EQA ou um Model 3 (aqui eles estão agora na mesma faixa de preço), o Mercedes venceria. Ele faz tudo o que um Tesla faz, mas de uma forma mais chata, exceto pela velocidade e sua autonomia pode não ser tão boa, mas por tudo o que li sobre a Tesla, a qualidade de condução e NVH me desencorajariam. Também não sou fã de apenas uma tela. A Mercedes oferece várias maneiras de fazer as coisas, botões e telas. Acho o MBUX intuitivo e rápido de usar.
O EQA v um Hyundai, Kia, Stelliantos, acho que pode ter a vantagem de qualidade NVH, mas se isso não for importante para você, o preço premium pode não valer o custo ou um dos outros pode ser mais gratificante de possuir por outros motivos.
Os três carros definitivamente têm uma sensação familiar e os 3 carros estão em um gradiente menor e mais acessível para preços maiores e de luxo. O EQA é, acho, aquele que mais me surpreendeu, pois não parecia tanto o nível de entrada barato, mais o bebê.
Este devaneio pode ou não ajudar alguém😉😄
