Cette voiture provenait-elle d'un concessionnaire ? Ce serait mon premier appel. La voiture n'est probablement plus sous garantie Renault. Si c'est le cas, vous pouvez, avant son expiration, souscrire une assurance annuelle pour couvrir cette éventualité. Cela coûte environ 300 £.

 

Il suffit de charger à 7 kW jusqu'à ce que vous économisiez ?

 

Quelle est la date de sa première immatriculation ?

 

Si vous ne voulez pas aller chez le concessionnaire, cela pourrait valoir la peine d'essayer l'un des garages Hevra, ils pourraient être en mesure de réparer la pièce ou d'en obtenir une d'une voiture donneuse. Regardais une vidéo YouTube avec Ashley Neal aujourd'hui, il parlait d'une panne de BMW (voiture de glace) qui lui aurait coûté 10500 £ à réparer, heureusement, il était sous garantie.

 

Je ne sais pas si l'unité BCB est considérée comme le groupe motopropulseur, mais vous auriez une garantie de 5 ans sur le groupe motopropulseur électrique :

https://cdn.group.renault.com/ren/gb/insurance/ze-warranty-terms-and-conditions-before-february.pdf.asset.pdf/1576169018580.pdf

 

Bonjour à tous,

J'ai une Zoe de 64 ans que j'ai achetée d'occasion plus tôt cette année. J'ai un contrat de location de batterie RCI.

Tout allait très bien et puis, tout d'un coup, je n'ai plus pu charger rapidement sur les bornes de recharge publiques. Je pouvais charger sur des bornes de 7 kW et moins, mais à chaque fois que je branchais un chargeur rapide, la borne de recharge se déclenchait ou se réinitialisait. Après beaucoup d'atermoiements au cours des derniers mois avec le garage, qui ne chargeait qu'avec un chargeur de 7 kW et qui, au début, a donc considéré qu'il s'agissait d'un problème d'"abonnement", le garage a finalement accepté de venir avec moi dans ma voiture à une borne de recharge publique et d'observer le moteur pendant une charge rapide, tout en étant branché sur un ordinateur. Le chargeur a déclenché ses relais et l'erreur a été détectée. Apparemment, comme il ne s'agissait que d'une erreur "temporaire", elle n'a pas été détectée par leur système de diagnostic en atelier, d'où leur rejet initial de mes inquiétudes et de mes observations.

Bref, le problème semble se situer dans l'unité BCB. Quelque chose est endommagé/défectueux et le concessionnaire dit que toute l'unité BCB doit être remplacée pour un coût d'environ 2700 £ + TVA. Ce qui semble extrêmement cher et totalement déraisonnable pour un seul composant. Ce n'est pas ce pour quoi j'ai signé lorsque j'ai investi dans un véhicule électrique et maintenant je me sens piégé.

Comme ce n'est pas la batterie en particulier, mais lié à la charge de la batterie, la BCB est-elle couverte par le contrat de location de batterie RCI ? De plus, quelqu'un sait-il s'il s'agit d'un problème courant avec la Zoe ou est-ce assez unique ?

La prochaine étape est de téléphoner à RCI et de voir si les coûts sont couverts par le contrat de location de batterie en tant que "dommages consécutifs".

Toute autre aide, conseils, assistance, suggestions seraient super utiles.

Cordialement

Peter

Une ou deux nouvelles diodes pourraient probablement le réparer, mais ce n'est pas comme ça qu'ils font les choses. Ce sont probablement les phases supplémentaires, plutôt que le courant supplémentaire d'une charge rapide, qu'il n'aime pas.

 

Il se peut que ce soit le relais bloqué qui se produit lorsque vous chargez à partir d'un chargeur monophasé mal câblé. Si c'est le cas, le BCB peut être réparé par un spécialiste.
Pour diagnostiquer cela, vérifiez la résistance entre L1 et L3 lorsque la voiture est complètement éteinte. S'il s'agit d'un circuit ouvert, alors vous avez de la chance ?.
Il y a plus de l'expert @yoh-there à ce sujet ici.

 

Bonjour,

Où êtes-vous dans le pays ? Il y a de bons spécialistes des VE dans le coin, j'ai réparé des problèmes assez importants sur ma Zoe avec l'aide d'un très bon gars dans le Kent.

Cela ressemble à une défaillance de composant à l'intérieur du BCB, comme suggéré ci-dessus - sortir le BCB est un travail assez important (il est lourd pour commencer !) mais faisable et très probablement le composant défectueux à l'intérieur peut être remplacé.

J'ai travaillé sur une Zoe qui avait des problèmes à l'intérieur du PEB (en gros sous le capot d'un Q210, la grande boîte métallique sur le dessus est le BCB, puis le PEB est la petite boîte en dessous) et je crois que le BCB est verrouillé par le VIN du véhicule, comme le PEB. Cela signifie que vous ne pouvez pas simplement obtenir un BCB de récupération et l'échanger, mais vous pourriez récupérer des pièces d'un BCB de récupération, bien que ce soit un travail important pour les ouvrir tous les deux et refaire de manière fiable les connexions qui prennent 32A à 240v.

Bonne chance.

Cordialement.

 

Bonjour,

Où êtes-vous dans le pays ? Il y a de bons spécialistes des VE dans le coin, j'ai réparé des problèmes assez importants sur ma Zoe avec l'aide d'un très bon gars dans le Kent.

Cela ressemble à une défaillance d'un composant dans le BCB comme suggéré ci-dessus - sortir le BCB est un travail assez important (c'est lourd pour commencer !) mais faisable et très probablement le composant défectueux à l'intérieur peut être remplacé.

J'ai travaillé sur une Zoe qui avait des problèmes dans le PEB (en gros sous le capot d'un Q210, la grosse boîte métallique sur le dessus est le BCB, puis le PEB est la petite boîte en dessous) et je crois que le BCB est verrouillé au véhicule comme le PEB. Cela signifie que vous ne pouvez pas simplement obtenir un BCB de récupération et l'échanger, mais vous pourriez récupérer des pièces d'un véhicule de récupération, bien que ce soit un travail important pour les ouvrir tous les deux et refaire de manière fiable les connexions qui prennent 32A à 240v.

Bonne chance.

Cordialement.

Bonjour Gary, tout d'abord, merci beaucoup pour votre message, car j'ai le même problème et c'est le message le plus précis et le plus clair de tous les forums que j'ai lus. J'ai déjà vérifié que ma voiture a une continuité entre N et L3.

Cependant, j'ai encore quelques questions car je veux me lancer dans le processus de réparation moi-même.
Comment avez-vous procédé exactement lorsque vous êtes finalement arrivé au relais soudé ? Et où avez-vous acheté exactement le même relais ? Est-ce un relais typique et facile à obtenir ?
Était-ce suffisant de changer le relais ou avez-vous dû changer le tableau de bord électronique ? Je suppose que Renault ne vend pas ces pièces en une seule pièce.
Et si, une fois arrivé à la même étape que vous sur la dernière photo, où vous voyez le relais soudé, je décide de l'envoyer à un atelier de réparation électronique ?
J'apprécierai beaucoup vos éclaircissements ou ceux de toute personne ayant suivi le processus, et merci beaucoup.
Cordialement d'Espagne.

 

Salut à tous, j'ai maintenant une solution. Je n'étais pas au courant de la garantie de 5 ans sur le groupe motopropulseur et j'ai peut-être de la chance avec ça. Bien que lors de cette récente visite au garage, j'étais à deux jours de la fin de la garantie lorsque j'ai visité le garage pour la première fois (et ils ont dit que c'était bon, alors que c'était toujours défectueux), j'étais toujours dans cette période de garantie. Le concessionnaire fait donc remonter cela au-dessus du service client chez Renault UK. Je verrai si cela fonctionne. Pour aider le dossier, j'ai contacté les fournisseurs de bornes de recharge et j'ai obtenu la preuve que les bornes de recharge que j'ai déclenchées (leurs relais internes) fonctionnaient de la même manière avant et après la première. Sinon, j'essaierai un indépendant près de Guildford et je verrai ce qui peut être fait. Merci à tous pour votre aide. Très utile et très apprécié.

 

Bonne chance. Dites-nous comment vous vous en sortez et quelle est réellement la panne.
Avez-vous vérifié la résistance entre L1 et L3 pour éliminer le problème du "relais bloqué" ? Si elle est significativement inférieure à celle entre L1 et L2, il se peut que Renault dise que votre voiture a été endommagée par une borne de recharge mal câblée et qu'il ne s'agit pas d'un défaut de fabrication.

 

Le service client de Renault UK a dit non. Mais le concessionnaire Renault a ensuite parlé directement à l'usine en Roumanie et a approuvé les réparations. Il vaut donc vraiment la peine de faire valoir l'aspect de la garantie de 5 ans et d'avoir le concessionnaire de son côté.
Salutations à tous
Peter

 

Le service client Renault UK a dit non. Mais le concessionnaire Renault a ensuite parlé directement à l'usine en Roumanie et ils ont approuvé les réparations. Il vaut donc vraiment la peine de s'intéresser à l'aspect de la garantie de 5 ans et d'avoir le concessionnaire de son côté.
Salutations à tous
Peter

Excellent résultat. Vive la conduite sans problème

 

Oh et non, je ne sais pas si le concessionnaire a fait ce test. Je l'ai demandé cependant.

 

Heureux d'apprendre que tout s'est bien passé pour l'auteur, mais un autre bon exemple de la raison pour laquelle il est fortement recommandé de prolonger la garantie Zoe. Celle de Renault ne peut pas être ajoutée ultérieurement et certaines garanties de tiers ont des limites faibles sur les coûts de réparation et n'auraient pas couvert cet exemple.

 

Heureux d'apprendre que tout s'est bien passé pour OP, mais un autre bon exemple de la raison pour laquelle il est fortement recommandé de prolonger la garantie Zoe. Celle de Renault ne peut pas être ajoutée ultérieurement et certaines garanties tierces ont des limites faibles sur les coûts de réparation et n'auraient pas couvert cet exemple.

Oui, prolongez toujours avec le fabricant si vous le pouvez.

 

Bien que la garantie Renault ne soit pas gérée par Renault (c'est un tiers) et que j'aie beaucoup de problèmes pour les amener à se connecter et à couvrir certaines choses. Jusqu'à présent, cela m'a pris deux semaines sans voiture.

 

Salut à tous,
Je travaille sur une Zoe avec ce problème, en gros, elle ne se charge pas rapidement. Ceci est en fait causé par un chargeur rapide défectueux, bien que la voiture devrait vraiment mieux gérer cela.

Le problème est causé lorsqu'un chargeur rapide a un défaut - si l'une des 3 phases se déclenche mais que les autres sont présentes, cela amène la Zoe à croire qu'il s'agit d'un chargeur monophasé alors qu'elle a en fait 2 phases actives. La Zoe essaie de se configurer pour une charge monophasée, mais comme ce n'est pas une charge monophasée, cela provoque un court-circuit entre le fil sous tension et le neutre à l'intérieur du BCB et soude en permanence l'un des relais de charge. Le relais se trouve sur le côté gauche du BCB dans l'unité de charge.

Il est possible d'acheter l'unité de charge uniquement pour environ 900 £ chez Renault (j'ai été informé par un garage Hevra que c'est très probablement ainsi qu'ils la répareraient), mais j'essaie actuellement de résoudre ce problème en remplaçant le relais réel qui coûte 30 £. Il faut pas mal de démontage pour y arriver, car le BCB doit sortir puis être démonté pour accéder à l'unité de charge, puis cela doit à nouveau être démonté pour accéder à la carte avec le relais, mais je l'ai sorti aujourd'hui et j'ai commandé le relais de remplacement, donc j'essaierai de le réparer à son arrivée.

Mon équipement de soudure n'est peut-être pas assez puissant, je devrai peut-être demander à un ami de faire la soudure pour moi.

Si vous souhaitez confirmer si votre voiture a exactement ce défaut, vous avez besoin d'un multimètre, vérifiez la continuité (zéro ohm) entre les broches N et L3 sur le port de charge de la voiture. La voiture sur laquelle je travaille roulerait bien, juste le problème de charge.

Unité de charge sortie

Démontage de l'unité de charge

C'est la carte avec le relais bloqué.

Et ce sont les relais sans les couvercles, celui du haut est bloqué fermé et ne peut pas s'ouvrir, celui du bas est ouvert comme il se doit.

Cordialement

 

La règle numéro 1 pour posséder une Zoe est de ne jamais en posséder une sans garantie ou garantie prolongée

 

Quelques messages intéressants, mais gardez à l'esprit que l'OP a signalé sa faute il y a 10 mois et n'est pas revenu depuis, donc il ne cherche pas de suggestions sur la façon de réparer. Espérons qu'ils étaient encore couverts par la garantie de 5 ans sur le groupe motopropulseur et qu'ils ont été réparés dans le cadre de celle-ci.

 

On dirait que cela pourrait être réparable en dehors des centres d'échange de pièces Renault en temps voulu.

Beaucoup de gens peuvent effectuer des réparations efficaces sur les modules électroniques. Ils ont juste besoin du volume.

 

On dirait que cela pourrait être réparable en dehors des centres d'échange de pièces Renault en temps voulu.

Beaucoup de gens là-bas peuvent effectuer des réparations efficaces sur les modules électroniques. Ils ont juste besoin du volume.

Oui, nous avons juste besoin que certains garages de type arches passent des vidanges d'huile et des embrayages à l'électronique.

Peut-être que des subventions pour la requalification des mécaniciens seraient une bonne relance post-pandémique ?