Este carro era de um concessionário? Essa seria a minha primeira chamada. O carro provavelmente está fora da garantia da Renault. Se estiver, pode, antes que expire, comprar um seguro anual para cobrir essa eventualidade. Custa cerca de £300.

 

Basta carregar a 7 kW até poupar?

 

Qual é a data do seu primeiro registo?

 

Se você não quiser ir pelo caminho do concessionário, pode valer a pena experimentar uma das oficinas Hevra, elas podem ser capazes de resolver a peça ou obter uma de um carro doador. Estava assistindo a um vídeo no YouTube com Ashley Neal hoje, ele falou sobre uma falha em um BMW (carro de gelo) que teria custado a ele £10500 para consertar, felizmente ele estava na garantia.

 

Não sei se a unidade BCB conta como o trem de força, mas você teria uma garantia de 5 anos no trem de força elétrico:

https://cdn.group.renault.com/ren/gb/insurance/ze-warranty-terms-and-conditions-before-february.pdf.asset.pdf/1576169018580.pdf

 

Olá a todos,

Tenho um Zoe de 64 anos que comprei em segunda mão no início deste ano. Tenho um contrato de aluguer de bateria RCI.

Estava tudo a correr bem e, de repente, não consegui carregar rapidamente nos pontos de carregamento públicos. Conseguia carregar em pontos de carregamento de 7kW e inferiores, mas sempre que ligava a um carregador rápido, o ponto de carregamento disparava ou reiniciava-se. Depois de muita discussão nos últimos meses com a oficina, que só carregava num carregador de 7kW e, por isso, a princípio foi um problema de 'subscrição', finalmente concordou em vir comigo no meu carro a um carregador público e observar o motor enquanto estava ligado a um computador durante um carregamento rápido. O carregador disparou os seus relés e o erro foi detectado. Aparentemente, como era apenas um erro 'temporário', não foi detectado no seu sistema de diagnóstico na oficina e, por isso, inicialmente rejeitaram as minhas preocupações e observações.

De qualquer forma, a questão é que a avaria parece estar na unidade BCB. algo está danificado/errado e o concessionário está a dizer que toda a unidade BCB precisa de ser substituída a um custo de cerca de £2700+IVA. O que parece extremamente caro e totalmente irrazoável para um único componente. Não foi para isto que eu assinei quando investi num veículo EV e agora sinto-me preso.

Como não é a bateria especificamente, mas está ligado ao carregamento da bateria, a BCB está coberta pelo contrato de aluguer de bateria RCI? Alguém sabe também se este é um problema comum com o Zoe ou se é bastante único?

O próximo passo é telefonar para a RCI e ver se os custos são cobertos pelo contrato de aluguer da bateria como 'danos consequenciais'.

Qualquer outra ajuda, orientação, assistência, sugestões seriam super úteis.

Cumprimentos

Peter

Um ou dois díodos novos provavelmente resolveriam o problema, mas não é assim que eles fazem as coisas. São provavelmente as fases extra, em vez da corrente extra de um carregamento rápido, que ele não gosta.

 

Pode ser o relé preso que ocorre quando você carrega de um carregador monofásico com fiação incorreta. Se for esse o problema, o BCB pode ser reparado por um especialista.
Para diagnosticar isso, verifique a resistência entre L1 e L3 com o carro totalmente desligado. Se for circuito aberto, então você tem sorte ?.
Há mais do especialista @yoh-there sobre isso aqui.

 

Olá,

Onde no país você está? Existem alguns bons especialistas em VE por perto, eu consertei alguns problemas bastante grandes no meu Zoe com a ajuda de um cara muito bom em Kent.

Isso soa como uma falha de componente dentro do BCB, como sugerido acima - tirar o BCB é um trabalho bastante grande (é pesado para começar!) mas é possível e muito provavelmente o componente defeituoso dentro pode ser substituído.

Eu trabalhei em um Zoe que teve problemas dentro do PEB (basicamente sob o capô de um Q210, a caixa de metal grande em cima é o BCB, então o PEB é a caixa menor embaixo) e eu acredito que o BCB é bloqueado por VIN para o veículo da mesma forma que o PEB. Isso significa que você não pode simplesmente pegar um BCB de sucata e trocá-lo, mas você pode colher peças de um, embora seja um trabalho justo para abri-los e refazer de forma confiável as conexões que consomem 32A a 240v.

Boa sorte.

Saudações.

 

Olá,

Onde no país você está? Existem alguns bons especialistas em VE por perto, eu consertei alguns problemas bastante grandes no meu Zoe com a ajuda de um cara muito bom em Kent.

Isso parece uma falha de componente dentro do BCB, como sugerido acima - tirar o BCB é um trabalho bastante grande (é pesado para começar!) mas é possível e muito provavelmente o componente defeituoso dentro pode ser substituído.

Eu trabalhei em um Zoe que teve problemas dentro do PEB (basicamente sob o capô de um Q210, a caixa de metal grande na parte superior é o BCB, então o PEB é a caixa menor embaixo) e eu acredito que o BCB é travado no veículo da mesma forma que o PEB. Isso significa que você não pode simplesmente pegar um BCB de sucata e trocá-lo, mas você pode colher peças de um, embora esse seja um trabalho justo para abri-los e refazer de forma confiável as conexões que consomem 32A a 240v.

Boa sorte.

Saudações.

Olá Gary, antes de mais, muito obrigado pela sua mensagem, pois tenho o mesmo problema e esta tem sido a mensagem mais precisa e esclarecedora de todos os fóruns que tenho lido. Já verifiquei que o meu carro tem continuidade entre N e L3.

No entanto, ainda tenho algumas perguntas, pois quero entrar no processo de reparação eu mesmo.
Quando você finalmente chegou ao relé soldado, como você procedeu exatamente? E, onde você comprou exatamente o mesmo relé? É um relé típico e fácil de obter?
Foi suficiente trocar o relé ou você teve que trocar o painel eletrônico? Eu acho que a Renault não vende essas peças como uma peça.
E se, uma vez que eu cheguei na mesma etapa que você chegou na última foto, onde você vê o relé soldado, eu decidir enviá-lo para uma oficina de reparo eletrônico?
Eu agradecerei muito suas explicações ou de qualquer pessoa que tenha passado pelo processo, e muito obrigado.
Saudações da Espanha.

 

Saudações a todos, agora tenho um caminho a seguir. Eu não sabia sobre a garantia de 5 anos do trem de força e com isso posso ter alguma sorte. Embora nesta recente visita à oficina eu estivesse dois dias fora da garantia quando visitei a oficina pela primeira vez (e eles disseram que estava tudo bem, quando ainda estava com defeito), eu ainda estava dentro deste período de garantia. Então, o revendedor está escalando isso acima do atendimento ao cliente na Renault UK principal. Verei se isso funciona. Para ajudar o caso, entrei em contato com os fornecedores dos pontos de carregamento e obtive evidências de que os pontos de carregamento que eu disparei (seus relés internos) estavam de maneira semelhante antes e depois da primeira vez. Caso contrário, tentarei um independente perto de Guildford e verei o que pode ser feito. Obrigado a todos pela ajuda. Muito útil e muito apreciado.

 

Boa sorte. Diga-nos como está a correr e qual é realmente a avaria.
Verificou a resistência entre L1 e L3 para eliminar o problema do "relé preso"? Se for significativamente inferior à existente entre L1 e L2, pode ser que a Renault diga que o seu carro foi danificado por um posto de carregamento mal ligado e que esta não é uma falha de fabrico.

 

O serviço de atendimento ao cliente da Renault UK disse que não. Mas a concessionária Renault falou diretamente com a fábrica na Romênia e aprovou os reparos. Por isso, vale a pena insistir no aspecto da garantia de 5 anos e ter o revendedor do seu lado.
Saudações a todos
Peter

 

O serviço de atendimento ao cliente da Renault UK disse que não. Mas a concessionária Renault falou diretamente com a fábrica na Romênia e eles aprovaram os reparos. Então, definitivamente vale a pena perseguir o aspecto da garantia de 5 anos e o revendedor estar do seu lado.
Saudações a todos
Peter

Ótimo resultado. Aqui está a condução sem problemas

 

Oh e não, não tenho a certeza se o concessionário fez esse teste. Eu perguntei, no entanto.

 

É ótimo saber que tudo correu bem para o autor, mas outro bom exemplo de por que a extensão da garantia Zoe é fortemente recomendada. A da Renault não pode ser adicionada posteriormente e algumas de terceiros têm limites baixos nos custos de reparo e não teriam coberto este exemplo.

 

É ótimo saber que tudo correu bem para o OP, mas outro bom exemplo de por que a extensão da garantia Zoe é fortemente recomendada. A da Renault não pode ser adicionada posteriormente e algumas de terceiros têm limites baixos nos custos de reparo e não teriam coberto este exemplo.

Sim, sempre estenda com o fabricante, se puder.

 

Embora a garantia da Renault não seja administrada pela Renault (é de terceiros) e eu esteja tendo muitos problemas para fazê-los entrar em contato e cobrir algumas coisas. Até agora, levei duas semanas sem carro.

 

Olá a todos,
Estou a trabalhar num Zoe com este problema, basicamente não carrega rapidamente. Isto é realmente causado por um carregador rápido com defeito, embora o carro devesse realmente lidar melhor com isso.

O problema é causado quando um carregador rápido tem uma falha - se uma das 3 fases disparar, mas as outras estiverem presentes, isso faz com que o Zoe acredite que é um carregador monofásico quando na verdade tem 2 fases ativas. O Zoe tenta configurar-se para carregamento monofásico, mas como não é monofásico, causa um curto-circuito entre o fio ativo e o neutro dentro do BCB e solda permanentemente um dos relés de carregamento fechado. O relé está no lado esquerdo do BCB na unidade de carregamento.

É possível comprar a unidade de carregamento apenas por cerca de £900 da Renault (fui informado por uma oficina Hevra que esta é provavelmente a forma como eles a reparariam), mas estou atualmente a tentar corrigir isto substituindo o relé real que custa £30. É preciso alguma desmontagem para chegar lá, pois o BCB tem de sair e depois ser desmontado para chegar à unidade de carregamento, depois esta tem de ser novamente desmontada para chegar à placa com o relé, mas tirei-a hoje e encomendei o relé de substituição, por isso tentarei reparar quando chegar.

O meu equipamento de soldadura pode não ser suficientemente potente, por isso posso ter de pedir a um amigo para fazer a soldadura por mim.

Se quiser confirmar se o seu carro tem esta falha exata, precisa de um multímetro, verifique a continuidade (zero ohms) entre os pinos N e L3 na porta de carregamento do carro. O carro em que estou a trabalhar funcionaria bem, apenas o problema de carregamento.

Unidade de carregamento fora

Desmontagem da unidade de carregamento

Esta é a placa com o relé preso.

E estes são os relés sem as tampas, o de cima está preso fechado e não pode abrir, o de baixo está aberto como deveria estar.

Cumprimentos

 

A regra número 1 para possuir um Zoe é nunca ter um fora da garantia ou garantia estendida

 

Alguns posts interessantes, mas tenha em mente que o OP relatou sua falha há 10 meses e não voltou desde então, então eles não estão procurando sugestões sobre como consertar. Espero que ainda estivessem na garantia do trem de força de 5 anos e tenham sido consertados por ela.

 

Parece que isso pode ser reparado fora dos centros de troca de peças da Renault em tempo oportuno.

Há muitas pessoas por aí que podem fazer reparos eficazes em módulos eletrônicos. Eles só precisam do volume.

 

Parece que isso pode ser reparado fora dos centros de troca de peças da Renault em tempo oportuno.

Muitas pessoas por aí que podem fazer reparos eficazes em módulos eletrônicos. Eles só precisam do volume.

Sim, só precisamos que algumas das oficinas tipo arcos passem de trocas de óleo e embreagens para eletrônica.

Talvez algumas subvenções para que os mecânicos se requalifiquem seriam um bom estímulo pós-pandemia?