Hallo,

Ik ben in Zwitserland en heb ook een probleem met mijn ZOE Q210. Elke keer als ik hem wil opladen, triggert hij de RCD. Renault heeft hem nu 1 maand gehouden en beweerde een aantal onderdelen te hebben vervangen, maar ik weet niet zeker wat precies. Ze gaven hem gisteren volledig opgeladen terug. Toen ik thuiskwam en hem op de lader aansloot, werkte hij een paar minuten en toen triggert de RCD opnieuw. Geprobeerd op een openbare lader: hetzelfde probleem.

Ik ben erg geïnteresseerd om de uitkomst van uw probleem te zien en wat u zelf in de auto kunt vervangen. Renault lijkt hier niet erg voorbereid te zijn om deze auto's te onderhouden en hun communicatie is erg slecht en beschermend.

Bedankt.

Pierre

 

Hallo Zoe-bezitters! Mijn beschadigde Zoe rijdt nu na een grote worsteling. Om dat te laten gebeuren, moest ik de PEB repareren door de externe elektronische vermogenskaarten te vervangen, ik moest ook de motor vervangen en op zijn minst de wikkelweerstand van de rotor en de rotorhoek nul in de PEB schrijven. Dat heb ik gedaan met ddt4all. Nu rijdt de auto, maar opladen is niet mogelijk. Het activeert altijd de zekeringen in mijn huis (soms de aardlekschakelaar en soms de stroomonderbreker). Ik denk dat de BCB ook beschadigd is. Maar mijn Autel-diagnosetool heeft geen probleem gevonden. Ik ben erg onzeker over het uitvoeren van verdere experimenten met de auto, omdat ik van een Zoe-garage heb gehoord dat een beschadigde BCB schade aan de motor en PEB kan veroorzaken. Ik wil de BCB vervangen, omdat ik er een gebruikte heb, maar ik las dat deze ook VIN-gecodeerd is. Weet iemand welk deel van de BCB het geheugen met de VIN bevat of is het mogelijk om de VIN van de BCB te overschrijven of heeft iemand verdere hints om het te testen? Met vriendelijke groeten

Welk modeljaar is het? Op modellen van vóór 2015 kreeg ik van EV-specialisten die aan deze auto's werken te horen dat de BCB kan worden vervangen zonder te worden gecodeerd. Ik zal over ongeveer 1,5 maand een sandwich van onderdelen van een Zoe van vóór 2015 op mijn Fluence monteren. Het enige dat ertoe doet, is dat de PEB, EVC, BCM, startonderbrekergerelateerde computers en sleutels van dezelfde auto komen. Verzonden vanaf mijn SM-A405FN met Tapatalk

 

Ik ben bezig met een extreme teardown van een BCB voor mijn YouTube-kanaal.
Er zijn maar twee mogelijke plaatsen waar de BCB het VIN-nummer kan bevatten (als het dat al doet) - de processorboard die op de IGBT-brick zit (hij wordt erop aangesloten) en de board in het filterblok. Mijn geld zou op de eerste zetten.
Er zit een EEPROM in de board in het filterblok, maar ik zag niets dat op een VIN leek. Ik denk niet dat er een op de main processorboard zit, maar het zou intern opgeslagen kunnen zijn in de Infineon processor.
Iets wat ik altijd zou aanraden is om met een multimeter te controleren of er geen continuïteit is tussen de neutrale en L3-pinnen op het laadcircuit, want als die er wel is, geeft dat aan dat de contacten van het 1-fase laadrelais gelast zijn, wat blijkbaar een bekend probleem is dat kan gebeuren als de auto is aangesloten op een 3-fase lader waarbij een fase ontbreekt.
Ik ben sceptisch over een slechte BCB die een PEB kan beschadigen, hoewel ik het niet kon uitsluiten.

 

BCB extreme teardown:

 

Mijn ervaring met twee Renault Zoe na het vervangen van de VIN-plaat van de PEB, de 400V-zekering gaat kapot bij het aansluiten of de zekering gaat kapot bij het opladen van de batterij. Wat doe ik verkeerd? Moet je parameters van de oude board naar de nieuwe kopiëren met Autel?

 

Mijn ervaring met twee Renault Zoe na het vervangen van de VIN-plaat van de PEB, de 400V-zekering gaat kapot bij het aansluiten of de zekering gaat kapot bij het opladen van de batterij. Wat doe ik verkeerd? Moet je parameters van de oude kaart naar de nieuwe kopiëren met Autel?

 

Mijn ervaring met twee Renault Zoe's na het vervangen van de VIN-plaat van de PEB, zekering van 400 V breekt bij het aansluiten of zekering breekt bij het opladen van de batterij. Wat doe ik verkeerd? Moet je parameters van de oude print naar de nieuwe kopiëren met Autel?

Heb je alleen de chip in de PEB verplaatst die de VIN-gegevens bevat? Je moet ook de motorgegevens opnieuw programmeren, bijvoorbeeld de rotorhoek. Dit zijn beschrijfbare parameters met de juiste diagnose tool. Het klinkt alsof je iets anders hebt gedaan of iets verkeerd hebt aangesloten.

Proost.

 

Test met doorgebrande IGBT. Gedemonteerd zonder de IGBT van Q210 te breken

Veranderd met Ddt4all-waarde van hoek en weerstand.

 

Test met doorgebrande IGBT. Gedemonteerd zonder de IGBT van Q210 te breken
Veranderd met Ddt4all-waarde van hoek en weerstand.

Is dat zeker een Q210? Ik heb aan een Q210 uit 2013 gewerkt en de Igbt was anders - dit komt van de basis van de BCB. Is die IGBT misschien van de PEB?

Mijn IGBT zat in de basis van deze module in de BCB

Explosie gevangen in de gel!

Proost.