Pourrait être l'un ou l'autre. Tout ce que le système de protection peut voir, c'est qu'il y a une fuite à la terre. Cela pourrait se produire dans la voiture, dans le chargeur ou le circuit de détection pourrait être défectueux.

Je suppose qu'il n'y a pas d'autre chargeur à côté, mais la pratique normale serait de tester la voiture sur un autre chargeur. Vous pourriez tester le chargeur avec une autre voiture, mais ce n'est pas très pratique, à moins que quelqu'un d'autre n'attende pour charger.

 

Je téléphonerais à l'opérateur de la borne de recharge. S'il s'agit d'un défaut de leur appareil, ils voudront le savoir et le signaler comme hors service.

 

Hmmm. J'ai laissé un message dans l'application, mais il n'y a pas de numéro de contact sur le chargeur ni dans l'application.

Signalé également sur Zap-map.

 

Grideserve ? Quelle que soit l'entreprise, il s'agit probablement d'un défaut du chargeur et non de votre voiture, car ils peuvent être assez capricieux.

 

Podpoint

 

Cela ressemble à l'un des chargeurs ABB actuels, je ne les ai pas trouvés très bons… dans le sens où ils semblent souvent tomber en panne. J'en ai utilisé un l'autre jour qui a échoué avec une "erreur interne", mais apparemment il avait été utilisé 20 minutes auparavant et semblait aller bien 30 minutes plus tard.

 

« Isolation » dans ce cas fait référence à l’isolation. La configuration de mise à la terre dans les chargeurs CC est IT non mis à la terre (terre isolée), par opposition à TN-S, TN-C-S ou TT mis à la terre, comme c’est le cas pour la plupart des autres installations électriques. Contrairement aux systèmes mis à la terre qui actionnent un disjoncteur ou un fusible lorsqu’un défaut se produit entre les conducteurs sous tension et la terre, les systèmes IT peuvent fonctionner normalement en cas de défaut de terre unique, ce qui les rend idéaux pour les installations critiques en matière d’alimentation qui nécessitent un niveau de fiabilité élevé. Cependant, il n’est pas non plus bon d’avoir un défaut de terre non détecté sur le système pendant une longue période, les systèmes IT doivent donc inclure des dispositifs de surveillance d’isolation actifs (IMD) dans le cadre de l’installation qui surveillent les niveaux de résistance d’isolement de l’installation et signalent un défaut si la valeur descend en dessous d’un seuil défini. Tous les chargeurs CC auront un IMD installé et il semble que celui-ci ait détecté un défaut dans le chargeur sur la photo. Un signal de défaut provenant de l’IMD empêcherait l’activation d’une session de charge pour des raisons de sécurité.

Les systèmes haute tension des véhicules électriques sont également des configurations IT et doivent inclure une forme de surveillance de l’isolation pour la sécurité, donc si le défaut se trouvait dans le véhicule, il devrait vous donner un avertissement sur l’affichage du tableau de bord, probablement quelque chose de vague comme « Vérifier le système électrique ».