Olá, bem-vindo ao mundo da Mercedes!
Eu tinha um 21 EQC usando o software MBUX NTG 6 e NÃO há facilidade para definir um agendamento de carregamento, uma omissão ridícula que a Mercedes corrigiu com o EQE em diante (mesmo assim, tem uma maneira estranha de expressar isso que é confusa quando você se depara com isso pela primeira vez sobre o tempo em que o carregamento não é permitido em vez de um simples tempo de parada e partida para carregamento🙄)
Você não pode alterar a tela do motorista para incluir o SOC (novamente, o EQE em diante mostra ambos), mas ele pode ser acessado pelo botão EQ e pelas telas EQ na 2ª tela (que tem 2 ou 3 telas, incluindo consumo, SOC e carga do veículo, eu acho) muitas vezes deixamos o nosso naquele, pois também mostra quando o carro está em ponto morto e, no caso do EQC, se ele estava rodando apenas com tração dianteira ou em 4x4.
Em relação à condução com um pedal, a Mercedes não está particularmente configurada para isso, mas a configuração de regeneração máxima (não me lembro se é d++ ou d-- um ou outro) é a melhor que você terá. Isso ocorre porque a Mercedes recomenda dauto como a maneira mais eficiente de dirigir o carro e, na minha opinião, é. Eu não sou fã de dirigir com um pedal, sempre tendo que ter o pé no acelerador para fazer o carro se mover parece contra-intuitivo para mim, dauto é como dirigir um ICE nesse sentido, você pode tirar o pé e o carro vai andar em ponto morto, ou seja, não usa energia……ele também vai desacelerar em cruzamentos e curvas fechadas usando a regeneração. Eu adoro, mas depois de dirigir um Tesla, pode parecer muito diferente e menos agradável para você. Eu direi, no entanto, que é o caminho para a melhor eficiência.
Eu sei que existem alguns outros membros com experiência EQA que também podem comentar e pelo menos um com a capacidade de comparar diretamente Tesla e Mercedes, ao contrário de mim, pois eu nunca dirigi um Tesla.
Sinta-se à vontade para fazer qualquer pergunta sobre a iteração BEV da Mercedes ou seus aplicativos, farei o meu melhor para ajudar.

 

Olá, bem-vindo ao mundo da Mercedes!
Eu tinha um EQC 21 usando o software MBUX NTG 6 e NÃO há facilidade para definir um agendamento de carregamento, uma omissão ridícula que a Mercedes corrigiu com o EQE em diante (mesmo assim, tem uma maneira estranha de frasear isso que é confusa quando você se depara com isso pela primeira vez sobre o tempo em que o carregamento não é permitido em vez de um simples tempo de parada e partida para carregar🙄)
Você não pode alterar a tela do motorista para incluir SOC (novamente, o EQE em diante mostra ambos), mas ele pode ser acessado pelo botão EQ e pelas telas EQ na 2ª tela (que tem 2 ou 3 telas, incluindo consumo, SOC e carga do veículo, eu acho) muitas vezes deixamos o nosso lá, pois também mostra quando o carro está em ponto morto e, no caso do EQC, se ele estava rodando apenas com a roda dianteira ou em 4wd.
Em relação à condução com um pedal, a Mercedes não está particularmente configurada para isso, mas a configuração de regeneração máxima (não me lembro se é d++ ou d--, um ou outro) é o melhor que você pode obter. Isso ocorre porque a Mercedes recomenda dauto como a maneira mais eficiente de dirigir o carro e, na minha opinião, é. Eu não sou fã da condução com um pedal, sempre tendo que ter o pé no acelerador para fazer o carro se mover parece contra-intuitivo para mim, dauto é como dirigir um ICE nesse sentido, você pode tirar o pé e o carro vai andar em ponto morto, ou seja, não usar energia……ele também vai diminuir a velocidade em cruzamentos e curvas fechadas usando a regeneração. Eu adoro, mas depois de dirigir um Tesla, pode parecer muito diferente e menos agradável para você. Eu direi, no entanto, que é o caminho para a melhor eficiência.
Eu sei que existem outros membros com experiência EQA que também podem comentar e pelo menos um com a capacidade de comparar diretamente Tesla e Mercedes, ao contrário de mim, pois eu nunca dirigi um Tesla.
Sinta-se à vontade para fazer qualquer pergunta sobre a iteração BEV da Mercedes ou seus aplicativos, farei o meu melhor para ajudar.

Infelizmente, você está correto e todos os seus problemas são genuínos. Você não está fazendo nada de errado!

No entanto, esses problemas não são exclusivos da Mercedes. Alguns fabricantes estiveram nessa jornada. O que parece óbvio para nós é algo que os designers altamente pagos levam muito tempo para aprender.

Eu tenho um VW iD4. A VW teve os mesmos problemas, mas os corrigiu com atualizações de software em vez de exigir que você comprasse um carro novo.

No iD4:

Levou anos e várias tentativas fracassadas para a VW obter um agendamento de carregamento que realmente funcionasse. Os consumidores sabiam que essa era uma funcionalidade básica. Isso cegou e deixou os designers perplexos.

Todos os carros iD agora mostram a porcentagem de SoC. Mas isso levou várias atualizações para incluir.

As montadoras legadas estão convencidas de que seus clientes querem uma experiência de direção semelhante à de um ICEV. Então, eles não incluem a condução com um pedal. Esta é outra coisa que poderia ser incluída em uma atualização de software.

(Apenas seja grato por não ter que lidar com a velocidade de carregamento sendo exibida em “kWh/h”!)

 

Bem, minha esposa comprou um na verdade, pois precisávamos de um segundo carro depois que nosso bebê nasceu. De qualquer forma, eu folheei o manual, pesquisei algumas dessas perguntas no Google, mas por nada consigo encontrar respostas diretas. Então, espero que vocês, especialistas, saibam...

1) A tela atual no carro mostra as milhas restantes. Milhas são informações totalmente inúteis para nós, pois são imprecisas e preferimos ver o estado da carga. Existe alguma forma de alterar isso para porcentagem? Nós percorremos todos os menus e configurações e não conseguimos encontrar uma maneira. Espero que alguém aqui saiba.

2) A condução com um pedal existe neste carro? Novamente, temos brincado com as configurações de regeneração, mas não conseguimos encontrar uma onde ela permita a condução com um pedal. Temos que acionar os freios para que o carro pare completamente. Curiosamente, não estamos mais acostumados a usar os freios, pois temos a condução com um pedal em nosso Tesla Model 3. É estranho haha.

3) Eu estava lendo alguns dos tópicos nesses fóruns sobre como definir um cronograma para carregar o carro. Não existe?!? Sério?! Isso é absurdo, considerando que a maioria das pessoas que possuem EVs têm uma tarifa de uso, incluindo nós.

Qualquer ajuda seria muito apreciada! Obrigado

editar para adicionar: Acho que Parkwood acima sabe mais do que eu! Suponho que minha experiência seja possivelmente um MBUX mais novo...

Eu tenho recentemente alguma experiência em outro EQ merc, mas não o EQA, ainda acho que o MBUX é bastante consistente...

1) Receio que o que eu estava dirigindo tinha a porcentagem de carga abaixo das milhas restantes (também dava uma autonomia de "milhas máximas", que é um recurso muito bom, presumivelmente mostrando o melhor que você pode obter se começar a dirigir de forma eficiente), então não tenho certeza de por que sua porcentagem não está aparecendo. Talvez a tela do seu motorista esteja em um modo diferente de "clássico" (você pode alternar as visualizações pressionando a tecla home no lado direito do volante e deslizando pelas opções

2) A condução com um pedal existe, mas você precisa desligar o "modo creep" (ainda me faz rir...) está em configurações > condução > veículo, então há uma alternância para o modo creep. Com isso desligado, ele regenerará/freará até parar e depois manterá.

3) não tenho certeza sobre isso, desculpe, meu Zappi agenda/carregamento inteligente para mim.

Boa sorte e desculpe se minha ajuda não for útil devido a diferenças de software...

 

editar para adicionar: Acho que Parkwood acima sabe mais do que eu! Suponho que minha experiência seja possivelmente um MBUX mais novo...

Recentemente, tenho alguma experiência em outro EQ merc, mas não no EQA, ainda acho que o MBUX é bastante consistente...

1) Receio que o que eu estava dirigindo tinha a porcentagem de carga abaixo dos quilômetros restantes (também dava uma faixa de "quilômetros máx", que é um recurso muito bom, presumivelmente mostrando o melhor que você pode obter se começar a dirigir de forma eficiente), então não tenho certeza de por que sua porcentagem não está aparecendo. Talvez a tela do seu motorista esteja em um modo diferente de "clássico" (você pode alternar as visualizações pressionando a tecla inicial no lado direito do volante e deslizando pelas opções

2) Um pedal existe, mas você precisa desligar o "modo de avanço" (ainda me faz rir...) ele está em configurações > direção > veículo, então há uma alternância para o modo de avanço. Com isso desligado, ele regenerará/freará até parar e, em seguida, manterá.

3) não tenho certeza sobre isso, desculpe, meu Zappi faz o carregamento programado/inteligente para mim.

Boa sorte e desculpe se minha ajuda não for útil devido a diferenças de software...

Você está correto que o MBUX é razoavelmente consistente, mas parece haver uma diferença com o NTG6 usado com modelos como EQC e EQA e B, ou seja, aqueles com a tela longa integrando as duas telas e os modelos EQE/S mais recentes com a tela hiperscreen ou a tela central grande. Estes aparentemente executam o NTG7 AGORA, não tenho certeza se os novos EQA foram atualizados ou não, mas suspeito que as diferenças estejam de fato relacionadas ao espaço da tela, etc., então, até que o EQA tenha uma atualização interna, ele permanecerá NTG6. Nick Leary fez algo sobre isso em seu canal do YouTube, que vale a pena assistir para quem tem um Mercedes.
Eu deveria ter apontado que um carregador de parede inteligente é a solução para a falha da Mercedes em instalar a programação no carro, uma verdadeira dor para mim, pois meu carregador é apenas plug and play, mas isso parece muito raro no Reino Unido.
Em relação ao controle do modo de avanço, que não estava disponível no EQC, então presumo que o EQA seja o mesmo……os novos podem não ser, mas suspeito que a atualização trará esses benefícios.

 

Vou invocar @Padrino pois acho que a mulher dele anda num EQA

 

Eu vou invocar @Padrino pois acho que a mulher dele anda num EQA

Alguém me chamou??🤣

Sobre o assunto. Somos família Tesla M3P e EQA 250.
Não existe 100% de condução com um pedal no EQA
Sem agendamento para carregamento
A única maneira de ver a % na tela de entretenimento é pressionar a ⭐ ao lado do touch pad na consola central e mover dois para a direita. Isso mostrará a porcentagem da bateria, o modo de deslizamento, condução ou recarga no momento.
Como mencionei quando recebemos o EQA, o software é muito elegante e rápido, mas ainda não no padrão Tesla.
No entanto, lendo a resposta de @Parkwood acima, parece que a Mercedes está começando a alcançar (agendamento de carregamento)
Mas a Mercedes sendo Mercedes, eles resolveram isso nos carros novos, mas sem atualizações para os modelos "mais antigos".
Bem... um dia talvez, mas não hoje 😉

 

@Odinias Uma outra informação importante sobre o EQA.
A bateria usada no Mercedes EQA 250+ é a mesma bateria dos carros EQA 250: 300 e 400. Se o EQA que você comprou for diferente de 250+, isso significa que você tem um buffer de 13 kWh... sim, isso não é um erro de digitação. A bateria dos 250/300 e 400 é bloqueada por software, então você pode carregar até 100% sem se preocupar com a degradação. O EQA 250 da minha esposa tem pouco mais de 2 anos, mas tinha "alta" quilometragem quando o compramos (26000)
Na semana passada, um amigo testou a bateria usando o mesmo aplicativo que Bjorn Nyland usa em seus testes de VE no YT. O resultado é... SOH da bateria é 100% depois de quase 31 mil milhas agora. Minha esposa carrega em casa, mas também usa carregadores rápidos com muita frequência "Só para ter certeza" de que tem carga suficiente para voltar para casa???? (30/40 milhas de casa com o carro mostrando 80/90+ milhas 😅)
Resumindo, a Mercedes se protegeu contra a "degradação" da bateria, tendo um buffer de 13 kWh, então, deste ponto de vista... nada para se preocupar.

 

@Odinias Uma outra informação importante sobre o EQA.
A bateria usada no Mercedes EQA 250+ é a mesma bateria dos carros EQA 250: 300 e 400. Se o EQA que você comprou for diferente de 250+, isso significa que você tem um buffer de 13 kWh... sim, isso não é um erro de digitação. A bateria dos 250/300 e 400 é bloqueada por software, então você pode carregar até 100% sem se preocupar com a degradação. O EQA 250 da minha esposa tem pouco mais de 2 anos, mas tinha "alta" quilometragem quando o compramos (26000)
Na semana passada, um amigo testou a bateria usando o mesmo aplicativo que Bjorn Nyland usa em seus testes de VE no YT. O resultado é... A SOH da bateria é de 100% após quase 31 mil milhas. Minha esposa carrega em casa, mas ela também usa carregadores rápidos com muita frequência "Só para ter certeza" de que tem carga suficiente para chegar em casa???? (30/40 milhas de casa com o carro mostrando 80/90+ milhas 😅)
Em suma, a Mercedes se protegeu contra a "degradação" da bateria, tendo um buffer de 13 kWh, então, deste ponto de vista... nada para se preocupar.

Nós temos o EQA 350. Eu tenho dito para minha esposa carregar até 80% só para ficar segura, mas se 13kWh estiverem bloqueados como um buffer, então eu acho que não há problema em carregar até 100%. Eu tenho que dizer, estou muito surpreso com isso, pois 13kWh é bastante capacidade!

A todos os outros, obrigado pelas suas respostas! Realmente aprecio a ajuda.

Para resumir, não há como fazer a condução com um pedal (tentei procurar uma configuração para desligar o modo de marcha lenta, mas não há) e não há como definir um cronograma de carregamento. Temos um carregador zappi, então posso definir um cronograma lá, mas pelo que vi, não é muito simples.

Vou brincar com o botão estrela para ver se consigo fazer a porcentagem aparecer. Obrigado @Padrino!

 

Como mencionei acima, a Mercedes está usando o mesmo pacote de bateria para o modelo +, que está listado como 77 kWh e 74 kWh utilizáveis. Estamos carregando para 100% toda vez. Com um buffer de 13 kWh, não há com o que se preocupar.