[Brian G]

No entiendo cómo Nissan puede argumentar que no hay degradación de la batería.

¿Qué es una batería? Está formada por un grupo (batería) de celdas.

Si una celda se degrada, entonces, por definición, la batería se ha degradado, porque una batería es la suma de sus celdas. ¡No tendría problemas para argumentar eso en el Tribunal del Condado! ¿Tiene seguro legal con su póliza de hogar?

 

[Brian G]

Lo siento mucho, ¡pero estoy bastante borracho!

Puede que me lo haya perdido, pero ¿has publicado la lectura de Leafspy de tus celdas con bajo SOC? Entonces podremos saber si tienes una celda débil.

Yo mismo tuve esto y lo hice reemplazar - 2 de hecho por Nissan sin hacer preguntas y con un servicio realmente bueno.

Esto difiere de la degradación general del paquete.

¿Puedes publicar un Leafspy del paquete para que podamos echar un vistazo?

Definición de un alcohólico... alguien que bebe más que su médico.

 

[Mark I]

4 - Usar un VE con una celda defectuosa es malo para las celdas restantes, ya que se someten a mucha tensión al tener que compensar la celda defectuosa; esto provocará una falla prematura de la batería, por lo que debe repararse con urgencia.

No estoy seguro de que esa frase sea cierta. La celda defectuosa, de hecho, limita la carga que se puede almacenar en toda la batería, pero, aparte de que puede funcionar más caliente que las otras y afectar a las celdas de al lado, las otras lo tienen más fácil, no más difícil.

Hasta donde yo sé, las baterías LEAF y e-NV200 usan 96 192 celdas, como 48 "módulos" en serie, cada módulo de 2 celdas 4 celdas, dos pares en serie, cada par son dos celdas en paralelo. Si una celda falla por completo, de modo que no se carga ni se descarga, la capacidad de la batería se reduce a la mitad, porque todos los 48 módulos 96 pares de celdas transportan la misma corriente. Los otros 47 módulos solo se ejecutan a la mitad de la corriente, por lo que están menos estresados. [editado para corregir mi lectura inicial errónea de los diagramas]

(Los paquetes de celdas que usan muchas celdas pequeñas en paralelo para cada módulo, en lugar de dos grandes, se ven menos afectados de forma desastrosa por cualquier falla de una sola celda. Pero eso no es un LEAF).

Sus pensamientos / apoyo / amables palabras son bienvenidos

Espero que consiga que Nissan repare su batería, ya sea bajo garantía o por instrucción del Defensor del Pueblo. En primer lugar, es justo para usted; y en segundo lugar, sentará un precedente valioso. ¡Buena suerte!

 

[Snaxmuppet]

No entiendo cómo Nissan puede argumentar que no tienes degradación de la batería.

Totalmente de acuerdo, pero ese es el problema que tengo con las garantías de las baterías de los vehículos eléctricos. No garantiza contra fallos prematuros, sino contra la degradación de la capacidad de toda la batería en más de un 30% (capacidad reducida al 70%) en general. No se menciona la degradación o el fallo de las celdas individuales. En realidad, es una garantía de capacidad mínima hacia el final del período de garantía... no una garantía de fallo prematuro de las celdas. Simplemente no está cubierto AFAICS.

 

[Brian G]

Totalmente de acuerdo, pero ese es el problema que tengo con las garantías de las baterías de los vehículos eléctricos. No garantiza contra fallos prematuros - Garantiza contra la degradación de la capacidad de toda la batería en más de un 30% (capacidad reducida al 70%) en general. No se menciona la degradación o el fallo de las celdas individuales. Es realmente una garantía de capacidad mínima hacia el final del período de garantía... no una garantía de fallo prematuro de las celdas. Eso simplemente no está cubierto AFAICS.

Así que si te quedas sin millas al 65% del kilometraje original declarado, ¿tendrías una reclamación? No sabrías si una celda es el problema, la batería ha fallado la prueba del 70% en lo que a ti respecta. Es solo porque sabemos cómo mirar dentro de la batería que sabemos que una celda ha fallado...

 

[Tokyodrift]

Lo primero que puedes darte cuenta, si quieres, es que Nissan hace posible ver fallas de módulos individuales, algo que no puedes notar con otros fabricantes de automóviles sin software propietario al que solo ellos tienen acceso. No creo que sea una buena idea usar esta herramienta para vengarse del fabricante, estás castigando a Nissan por la transparencia y Nissan puede quitárselo fácilmente en los próximos modelos.
¿Cómo puedes saber si Tesla tiene una celda defectuosa? Saca la batería y mide los módulos uno por uno... no es broma.

Tesla Shopper Gets $15,000 Model S Due To One Faulty Battery Cell

Tesla Roadster repair center Gruber Motors has a new Tesla repair to isolate and replace bad cells. This can save people a ton of money.

insideevs.com

Pienso que puedes intentar obligar a Nissan a reparar un módulo, pero necesitamos más información para comprender el alcance de la degradación, el kilometraje del automóvil, la cantidad de cargas rápidas.
Nissan puede rechazarlo en función de los términos y condiciones de la garantía.

Las celdas de la batería simplemente fallan, realidad estadística.
¿Defectos de fabricación? Depende, si el coche hizo 60.000 millas y esa celda estuvo bien durante 60.000 millas, ¿todavía puedes llamarlo defecto de fabricación? Para demostrarlo, necesitarías analizar la causa del fallo y podría ser tan simple como una impureza en las materias primas. Hacer celdas perfectas cada vez es posible pero demasiado caro, por lo que es necesario trabajar con tolerancia. La mayoría de las garantías de batería cubren la batería, no cada celda, y este cálculo incluye celdas estadísticamente malas.

Pienso que la verdadera estafa aquí es que están tratando de cobrarte 2,4K por una reparación que vale 0,5K. Creo que estarías menos enfadado si el coste de la reparación fuera razonable, 2,4k no es razonable y por eso estoy contigo.

Si yo fuera tú, reemplazaría el módulo yo mismo o discutiría tu problema con Cleevely, tienen experiencia en la realización de este tipo de reparaciones, seguro que te cobrarán mucho menos de 2,4K.

 

[Brian G]

El reemplazo de una celda es una reparación de toda la batería. Una vez me explicaron eso un juez al argumentar que un solicitante de beneficios no tenía derecho a una nueva caldera de calefacción central. La respuesta fue que tenía derecho a que se le pagaran los costos de reparación de su sistema de calefacción. El reemplazo de una pieza es la reparación del todo.

Entonces, el todo está defectuoso. ¿La batería no está haciendo lo que debería hacer? Por lo tanto, debe ser reparada bajo garantía.

 

[Bydandie]

Si su coche tiene telemetría, es muy posible que Nissan haya sabido que la celda ha estado fallando durante algún tiempo, posiblemente incluso antes que usted.
Por supuesto, que la nave nodriza de Nissan haya puesto esa información a disposición de su concesionario es otra cuestión.
Podría valer la pena hacer una solicitud de la ley de protección de datos / RGPD a Nissan Motor Company Ltd para preguntarles cuándo la telemetría supo por primera vez de la celda defectuosa de su vehículo.
Personal Data Request - Customer Service | Nissan UK podría ser un buen punto de partida. Solicite TODOS sus datos.
Luego, a partir de esos datos, es posible que pueda ver cuándo la salud de la batería comenzó a fallar, y si fue antes de cualquier servicio perdido, entonces podría probar sin lugar a dudas que no fue la falta de servicio del concesionario lo que lo causó.

El RGPD no funciona así, podría solicitar todos los registros de clientes, pero es poco probable que los del automóvil estén vinculados al registro del cliente, solo estarían vinculados al del automóvil.

 

[KenB]

¿Cómo puede alguien reclamar la garantía si el coche sigue mostrando SOC 70% + (o lo que diga la garantía)? Si yo fuera juez, preguntaría si tiene o no el 70% de SOC tal y como está redactado en la garantía, todo lo demás es irrelevante.

En un motor de combustión interna no se puede reclamar un defecto si una de las compresiones baja un poco, sólo cuando algo se rompe.

Lo siento, creo que vas a tener que pagarlo o vivir sin él. Podrías P/E. Un taller lo enviaría directamente a subasta. ¿Qué tal car wow, etc.?

 

[CampGareth]

En un motor ICE no se puede reclamar un defecto si una de las compresiones baja un poco, solo cuando algo explota.

Sin embargo, ha explotado, una parte de su tren motriz ha fallado y está restando autonomía al coche. ¿Cómo manejaría un fabricante de ICE un pistón que no funciona debido a un defecto? No es una comparación perfecta, ya que eso afectará a la potencia y al ahorro de combustible, pero es una degradación no fatal.

 

[graaaaaaavy]

El sistema de "barras" lo mantiene simple: la primera barra es el 15%, las restantes son el 7% cada una. Así que, normalmente, la primera barra se va a aproximadamente el 85%. Esto es bastante conocido y está documentado.

La garantía se refiere a la degradación de la batería medida por estas barras. Dada la forma comparativamente primitiva del sistema de baterías del Leaf, con solo refrigeración pasiva y siendo el calor el gran asesino de las baterías, el número de reclamaciones de garantía es generalmente bastante bajo. Las baterías han demostrado ser sorprendentemente robustas en general.

Los datos de Leaf Spy deberían indicarle qué celda(s) está fallando y, por lo general, es bastante obvio. Una diferencia masiva en el voltaje en comparación con todas las demás celdas cuando están completamente cargadas es la clave.

Este hilo Advice….to repair a cell or to change the car tiene un ejemplo de dichos datos y cubre una falla de celda similar a la que usted tiene. También tiene un "final feliz" ya que el concesionario pagó la reparación, aunque se trataba de un vehículo revendido, por lo que la situación es ligeramente diferente. Sin embargo, si usted es el propietario original, realmente hablaría con Nissan GB o con el concesionario sobre una reparación de buena voluntad o una contribución considerable.

El sistema de barras es "simple" pero tan simple que es casi insignificante: usted dice que estas cifras están bien documentadas, ¿las proporciona Nissan? Si es así, un enlace sería muy bienvenido: como persona que acaba de comprar un coche nuevo, no debería tener que hacer ingeniería inversa del software para entender cómo funcionan estas barras.

Todos los demás indicadores del coche son lineales, ¿por qué las barras de la batería son la excepción?.

Si hubiera leído mi publicación completa (¡sé que es larga!) vería que he encontrado la celda defectuosa: Nissan ha diagnosticado y admitido que ha fallado y, después de muchas súplicas a Nissan y al concesionario, se han negado a ofrecer ninguna ayuda, lo que me deja sin más recurso que involucrar al defensor del pueblo.

Gracias por su respuesta de todos modos: cuanto mejor se entienda esto, mejor.

Dave..

 

[Tokyodrift]

Sin embargo, explotó, una parte de su tren de transmisión falló y está reduciendo la autonomía del automóvil. ¿Cómo manejaría un fabricante de ICE un pistón que no funciona debido a un defecto? No es una comparación perfecta, ya que eso afectará la potencia y la economía de combustible, pero es una degradación no fatal.

Primero necesitamos ver evidencia.
Fácil de decir que Nissan rechazó esto, o aquello, veamos la lectura de Leafspy, el kilometraje del automóvil, la cantidad de cargas rápidas.

OP está acusando a Nissan de hacer actualizaciones de firmware para salir de las reclamaciones de garantía, mientras que aquellos de nosotros que hemos aplicado la actualización podemos confirmar que el alcance y la capacidad se restauraron y mantuvieron a través de la actualización.
Pienso que OP se está dejando llevar y haciendo afirmaciones sin base, veamos alguna evidencia, lleva 1 minuto subirla aquí.

Si el automóvil tiene 80.000 millas, OP puede escribir a Nissan para agradecerles por construir baterías tan confiables, 80k millas en un paquete de 30kWh es equivalente a 160.000 millas en un paquete de 60kWh, 240.000 millas en un paquete de 90kwh.

 

[graaaaaaavy]

Lo siento, pero esto no tiene sentido lógico para mí.

¿Cómo puede una garantía cubrir el desgaste de un componente pero no una falla real del componente? Eso es al revés, en todo caso. Me suena a una evasiva.

Me gustaría estar de acuerdo contigo, pero tengo que señalar que no es necesariamente el caso de que una celda individual deba tener un defecto de fabricación obvio para fallar. Una cosa que puede llevar a fallas de las celdas es la temperatura de funcionamiento excesiva. Cada celda tendrá alguna tolerancia de fabricación, lo que hace que algunas celdas sean más sensibles a fallar por sobrecalentamiento que otras, pero cualquier celda puede fallar si se ejecuta lo suficientemente caliente con la frecuencia suficiente.

Además, en un Leaf donde no hay un sistema de enfriamiento de la batería para igualar la temperatura de las celdas (por no hablar de enfriarlas), puede haber diferencias de 10-12 grados o más entre las celdas más calientes y las más frías, y esto puede ser la diferencia entre que una celda sufra una falla o no. En un Leaf, las celdas más calientes suelen estar en el medio del banco trasero.

Está bien establecido que estas celdas traseras fallan mucho más a menudo que cualquier otra, y la razón es que se calientan más. En algún momento, la celda con las peores tolerancias (pero que en realidad no es defectuosa) que está funcionando más caliente fallará antes que cualquier otra celda. Esta falla puede ocurrir en respuesta a un incidente específico en el que el automóvil se condujo con fuerza y/o se cargó rápidamente a una temperatura muy alta hasta que la celda más caliente y/o más débil falló. A partir de ese momento, tiene una celda defectuosa que podría no haber ido mal si no se hubiera sometido a esa circunstancia en particular.

Si nos informa cuál es el número de celda débil, alguien probablemente pueda buscarlo para ver si está en el banco trasero.

Soy muy consciente del riesgo de altas temperaturas, ya que acabo de hacer un viaje de 160 millas ayer con dos paradas de carga rápida y, a pesar de tratar de conducir lentamente para ahorrar, las celdas más calientes del paquete estaban a 52 grados después de la segunda parada de carga rápida, y eso no es bueno para ellas.

Sin embargo, argumentaría que Nissan tiene cierta responsabilidad por el riesgo de inducir una falla de la celda debido a las altas temperaturas al (a) no proporcionar ningún tipo de sistema de enfriamiento, lo que permite que el calor se acumule en el banco trasero de las celdas en particular y (b) no regular adecuadamente la velocidad de carga cuando las celdas están demasiado calientes: el modelo de 30 kWh seguirá cargando alegremente a los 46 kW completos cuando las celdas estén a 52 grados. Esto NO es bueno para las celdas, y cualquier Leaf que se someta a esta situación de forma regular verá fallas en las celdas más pronto que tarde, en mi opinión.

Estoy de acuerdo con la mayoría de sus otros puntos y le deseo lo mejor en sus procedimientos. Alguien necesita responsabilizar a Nissan por este tema de las garantías de la batería y descubrir su farol, ya que una garantía de 8 años de la que intentarán escabullirse a pesar de una clara falla de una celda individual no es una garantía que valga la pena tener.

Redactar la garantía en función del número de barras que se muestran en el salpicadero es una estratagema muy astuta, en mi opinión, especialmente cuando se lanzó una actualización de firmware para el modelo de 30 kWh para aumentar el SoH informado y restaurar las barras que faltaban prematuramente. El cínico que hay en mí no puede evitar preguntarse si la actualización del firmware es específicamente para eludir la responsabilidad de los reemplazos de baterías en garantía, ya que simplemente pueden actualizar el firmware para desbloquear más del búfer inferior para inflar el rango y la cifra de SoH para verlo justo después de la garantía de 8 años. (Moviendo los postes, básicamente)

Realmente es necesario que haya más supervisión gubernamental sobre estas cosas si el público va a tener alguna fe en las baterías de los vehículos eléctricos y sus garantías de batería.

La batería sigue siendo la parte más importante y más cara de un vehículo eléctrico, y también la que se desgastará o fallará primero, en la mayoría de los casos, ya que cosas como los motores, etc., durarán más que la vida útil del automóvil en la gran mayoría de los casos. Comprobar el estado de la batería (con Leafspy) es lo más importante que hay que comprobar en el coche antes de comprarlo.

La buena noticia es que un cambio de celda individual fuera de garantía en un Leaf es un trabajo relativamente fácil para un especialista independiente de vehículos eléctricos como Cleevely. Aunque no he hecho un Leaf, yo mismo he hecho un cambio de celda en mi anterior Peugeot Ion, en mi entrada para coches, ni más ni menos... El Leaf es un poco más grande y pesado, por lo que requeriría un poco más de apoyo mecánico, pero es fundamentalmente el mismo proceso, ya que no tiene ningún sistema de refrigeración líquida complejo para la batería, lo que hace que la caída de la batería de tracción sea relativamente sencilla, y los módulos de celdas se separan fácilmente.

Así que, si al final de todo esto no puedes obtener ninguna alegría de Nissan, aún puedes esperar que tu coche sea reparado a un coste razonable por un Indy competente.

Gracias por una respuesta tan completa.

La celda defectuosa es la 46 según el diagnóstico CVLI de Nissan. Esto coincide con leafspy (añadiré una captura de pantalla a la publicación original si puedo).

Yo diría que Nissan asume toda la responsabilidad de que las celdas se sobrecalienten hasta tal punto que, incluso dentro de las tolerancias normales, en condiciones normales de funcionamiento, ¡la batería esencialmente se autodestruye!

He completado 119 cargas rápidas distribuidas de manera bastante uniforme durante 5 años y 57.000 millas. Las cargas rápidas más pesadas que he hecho en un día son 2; esto ha sucedido quizás 6-8 veces en total y se habría intercalado con descansos. ¡Puede que haya hecho 2 y medio en un día una vez!

La última vez que se revisó el coche, el informe me dio la máxima puntuación por la forma en que se cuidaba la batería.

Así que, definitivamente, estas son condiciones de funcionamiento bastante estándar. O la celda está mal fabricada o el coche está mal diseñado, ¿seguramente estas son las únicas 2 opciones?

Seguramente terminaré usando un especialista independiente para hacer el trabajo si Nissan no cambia de opinión, pero estoy de acuerdo con usted en que esto es algo realmente crucial para hacer bien en términos de la aceptación de los vehículos eléctricos. Llevo años insistiendo a mis amigos para que den el paso y he repetido la seguridad de que "no tienes que preocuparte por la batería, duran mucho y tienen una garantía de 8 años de todos modos". Me siento avergonzado de no tener que decirles que es esencialmente una tontería.

El vehículo eléctrico sigue siendo una de las herramientas tecnológicas más importantes para la transición a algo parecido a una economía renovable; este tipo de cosas es lo que lo matará, ya que la tecnología básica es sólida.

Gracias de nuevo, Dave..

 

[graaaaaaavy]

Lo siento mucho, ¡pero estoy bastante borracho!

Puede que me lo haya perdido, pero ¿has publicado la lectura de Leafspy de tus celdas a bajo SOC? Entonces podremos saber si tienes una celda débil.

Yo mismo tuve esto y lo hice reemplazar, de hecho 2 por Nissan sin hacer preguntas y con un servicio realmente bueno.

Esto difiere de la degradación general del paquete.

¿Puedes publicar un Leafspy del paquete para que podamos echar un vistazo?

Lo siento mucho, ¡pero estoy bastante borracho!

Añadiré los datos de leafspy a la publicación original si puedo.

Nissan ha diagnosticado y aceptado la celda defectuosa. Desafortunadamente, no han asumido ninguna responsabilidad.

 

[Tokyodrift]

Gracias por una respuesta tan completa.

La celda fallida es la 46 según el diagnóstico CVLI de Nissan. Esto coincide con Leafspy (agregaré una captura de pantalla a la publicación original si puedo).

Yo diría que Nissan asume toda la responsabilidad de que las celdas se sobrecalienten hasta tal punto que, incluso dentro de las tolerancias normales en condiciones normales de funcionamiento, ¡la batería esencialmente se destruye a sí misma!

He completado 119 cargas rápidas distribuidas de manera bastante uniforme durante 5 años y 57,000 millas. Los QC más pesados que he hecho en un día son 2, esto ha sucedido quizás 6-8 veces en total y se habría intercalado con descansos. ¡Puede que haya hecho 2 y medio en un día!

La última vez que se revisó el automóvil, el informe me dio la máxima puntuación por la forma en que se cuidaba la batería.

Así que estas son definitivamente condiciones de funcionamiento bastante estándar. O la celda está mal fabricada o el automóvil está mal diseñado, ¿seguramente estas son las únicas 2 opciones?

Seguramente terminaré usando un especialista independiente para hacer el trabajo si Nissan no cambia de opinión, pero estoy de acuerdo con usted en que esto es algo realmente crucial para hacer bien en términos de la aceptación de los vehículos eléctricos. Llevo años insistiendo a mis amigos que den el paso y he repetido la garantía de que "no tienes que preocuparte por la batería, duran mucho y de todos modos tienen una garantía de 8 años". Me avergüenza no tener que decirles que es esencialmente BS.

El vehículo eléctrico sigue siendo una de las herramientas tecnológicas más importantes para la transición a algo parecido a una economía renovable: este tipo de cosas es lo que lo matará, ya que la tecnología básica es sólida.

Gracias de nuevo, Dave..

Gracias, ahora tenemos más datos con los que trabajar.
Una celda falló a las 57,000 millas con solo 119 QC y 17.5kWh restantes es un rendimiento deficiente, pero puede suceder.
En mi opinión, perderá el tiempo luchando contra Nissan a través del defensor del pueblo, si yo fuera usted, pediría buena voluntad a Nissan porque el costo de reparación citado no está en línea con el trabajo a realizar, que es medio día de trabajo. Si se niegan, póngase en contacto con la sede de Nissan en Yokohama por carta (no por correo electrónico) a los miembros de la administración.
Ahora, la parte afortunada de la historia es que las barras deberían caer rápidamente a partir de ahora y lo más probable es que su automóvil cumpla con los requisitos de la garantía pronto.

Necesitamos lecturas de Leafspy completamente cargadas y con un nivel bajo de batería.

¿Has intentado contactar con Cleevely? ¿Cuánto cotizan?

 

[graaaaaaavy]

Realmente triste escuchar esta lamentable historia.

Siempre he sabido que las garantías de las baterías de los coches eléctricos no son adecuadas para su propósito. Solo conozco a una persona que haya conseguido que le arreglaran/sustituyeran la batería en garantía, ¡y esa persona fui yo! Mi Leaf 30 tenía poca autonomía desde el primer día y presioné a mi concesionario para que lo arreglara. Al final, el servicio técnico de Nissan ayudó a diagnosticar un fallo en la batería y acordaron sustituirla por completo. Esto ocurrió en el primer mes desde que era nuevo. Los intentos de otros para reclamar en virtud de la garantía de la batería que conozco han fracasado.

Creo que este es un problema endémico de los VE. La redacción de cualquier garantía que he visto siempre ha sido bastante vaga e imprecisa, lo que deja mucho margen de maniobra al fabricante para rechazar las reclamaciones. A menudo, es solo cuando la capacidad desciende por debajo de un porcentaje general, normalmente el 70%, cuando entra en vigor la garantía de la batería, y eso significa que es posible tener una batería defectuosa que entregue el 71% de lo que debería entregar, desde el primer día, y no está cubierto por los términos de la garantía. Este es ciertamente el caso de la garantía de la batería del Kia EV y, si no recuerdo mal, era lo mismo para la garantía de Nissan con el Leaf. En mi opinión, esto es totalmente inaceptable. Si recibes un coche nuevo, esperarías que la capacidad total estuviera garantizada con una escala móvil para tener en cuenta la degradación normal/esperada en función del tiempo/los kilómetros/los ciclos de carga. Este no es el caso.

Le deseo lo mejor al OP y espero que se solucione para usted. En una nota más general, me gustaría que las garantías de las baterías fueran revisadas por el defensor del pueblo (u otro organismo oficial) con el objetivo de garantizar que se revisen para que sean justas. Ahora mismo, en mi opinión, son groseramente injustas y sospecho que hay muchos otros que saben que tienen una batería defectuosa, pero como la degradación general sigue estando por encima del umbral, no pueden reclamar.

Gracias por las palabras de apoyo.

Tiendo a estar de acuerdo con las garantías de las baterías en general y he mencionado al defensor del pueblo que considero este caso más amplio que mi situación individual.

Tampoco veo la lógica desde el punto de vista de Nissan: son líderes en VE, no les costará mucho solucionarlo y ahora les diría a todos ustedes: "qué buena empresa".

Realmente encuentro la redacción de la garantía bastante cínica.

Dave..

 

[graaaaaaavy]

Si el coche todavía muestra SOC 70% + (o lo que sea la figura de la garantía) ¿cómo puede alguien tener una reclamación de garantía? Si yo fuera juez, preguntaría si tiene o no el 70% de SOC como dice la garantía, todo lo demás es irrelevante.

En un motor de gasolina no se puede reclamar un defecto si una de las compresiones baja un poco, solo cuando algo se rompe.

Lo siento, creo que vas a tener que pagarlo o vivir sin él. Podrías hacer P/E. Un garaje simplemente lo enviaría a subasta. ¿Qué tal car wow etc.

Me temo que no puedo permitirme hacerlo. Todavía estoy pagando el coche desde nuevo. Lo compré con una garantía de batería de 8 años. Espero que la batería esté libre de defectos durante 8 años.

Acepto cierta degradación normal, pero la batería ha desarrollado una falla importante: una celda defectuosa.

El coche no funciona al nivel que necesito, seguir conduciéndolo dañará el resto de las celdas buenas, la reparación se ha presupuestado en £2400+ lo que no puedo permitirme y el coche vale menos de lo que debo en este momento.

¡Ni siquiera debería ser un problema, ya que compré un coche con una "garantía de batería de 8 años" por esta misma razón!

Dave..

 

[graaaaaaavy]

Primero necesitamos ver evidencia.
Fácil decir que Nissan rechazó esto o aquello, veamos la lectura de Leafspy, el kilometraje del coche, el número de cargas rápidas.

OP está acusando a Nissan de hacer actualizaciones de firmware para salir de las reclamaciones de garantía, mientras que aquellos de nosotros que hemos aplicado la actualización podemos confirmar que el alcance y la capacidad se restauraron y mantuvieron a través de la actualización.
Pienso que OP se está dejando llevar y haciendo afirmaciones sin base, veamos alguna evidencia, lleva 1 minuto subirla aquí.

Si el coche tiene 80.000 millas, OP puede escribir a Nissan para agradecerles por construir baterías tan fiables, 80k millas en un paquete de 30kWh es equivalente a 160.000 millas en un paquete de 60kWh, 240.000 millas en un paquete de 90kwh.

OK - tal vez lea mi publicación con un poco más de atención.

Específicamente dije que NO estoy diciendo que Nissan haya usado el firmware para salir de las reclamaciones de garantía, pero "podrían", lo cual no es ideal.

Si la garantía se basara en un estado de salud real en %, que está disponible para el sistema de gestión de la batería, no habría discrepancia. Lo que estoy diciendo es que las "barras de salud" ofuscan la capacidad de evaluar la salud y el estado de la garantía correctamente.

Añadiré mis datos de leafspy a la publicación original - no los añadí originalmente porque no pude encontrar la imagen.

Tienes razón, olvidé incluir el kilometraje (57.500)

Sin embargo, no soy un idiota, he cuidado bien el coche, no lo he sometido a cargas rápidas irrazonables ni a "recargas" y el propio informe de servicio de Nissan me da la máxima puntuación por cuidar la batería.

 

[Tokyodrift]

Tengo miedo de no poder permitirme hacer esto. Todavía estoy pagando el coche desde nuevo. Lo compré con una garantía de batería de 8 años. Espero que la batería esté libre de defectos durante 8 años.

Acepto cierta degradación normal, pero la batería ha desarrollado una falla importante: una celda defectuosa.

El coche no funciona al nivel que necesito, seguir conduciéndolo dañará el resto de las celdas buenas, la reparación se ha cotizado en £2400+ que no puedo pagar y el coche vale menos de lo que debo en este momento.

¡Ni siquiera debería ser un problema, ya que compré un coche con una "garantía de batería de 8 años" por esta misma razón!

Dave..

Desafortunadamente, el coche aún no cumple con los requisitos de la garantía, pero casi.
Creo que la degradación tiene que ser inferior a 16 kWh para bajar a 8 barras, creo que estás casi allí.

Tenga en cuenta que el SOH tiene que mantenerse durante cierta cantidad de tiempo para soltar cada barra, noté que si el coche está inactivo, las barras no caen tan rápido.
En el modelo de 24 kWh, 8 barras son 14 kWh.

Tengo un 30kWh de 2015 y 11 barras con ahora alrededor del 79% SOH y alrededor de 22kwh utilizables.

Además de la garantía estándar de tres años/60.000 millas de Nissan, la asistencia en carretera y la garantía contra la corrosión de 12 años, el Nissan LEAF está cubierto por la garantía de la batería de iones de litio durante cinco años/60.000 millas para el Nissan LEAF 24kWh y ocho años/100.000 millas para el Nissan LEAF 30kWh. También cubierto, la pérdida de capacidad cuando la salud de la batería cae por debajo de 9 barras de las 12 disponibles en el indicador de capacidad del vehículo

GARANTÍA DE ESTADO DE SALUD DE LA BATERÍA DE IONES DE LITIO ** - Batería de 30 kWh, 40 kWh y 62 kWh

8 años de garantía o hasta 100.000 millas

** La garantía de estado de salud de la batería de iones de litio Nissan LEAF & eNV200 protege contra la pérdida de capacidad de la batería (menos de 9 barras de 12) como se muestra en el indicador de capacidad del vehículo durante un período de 8 años / 100.000 millas* para vehículos de 40 kWh y 8 años / 100.000 millas* para vehículos de 30 kWh y 5 años / 60.000 millas* para vehículos de 24 kWh. Para los clientes de LEAF flex, la garantía de estado de salud de la batería se aplica durante la vigencia del arrendamiento de la batería.

Car Warranty | Car Warranty Cover | Nissan

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www.nissan.co.uk

Tampoco soy un gran fan del sistema de barras, huele a engaño, ¿por qué no simplemente decir XX% SOH?

 

[graaaaaaavy]

No entiendo cómo Nissan puede argumentar que no tienes degradación de la batería.

¿Qué es una batería? Está formada por un grupo (batería) de celdas.

Si una celda se degrada, entonces, por definición, la batería se ha degradado, porque una batería es la suma de sus celdas. ¡No tendría problemas para argumentar eso en el Tribunal del Condado! ¿Tiene seguro legal con su póliza de hogar?

Espero que no llegue a eso, pero me cuesta ver cómo pueden cubrirse.

Leí en algún lugar de mi investigación, no recuerdo si es The New Car Code o Citizens Advice, "No se trata solo de la letra pequeña": este es mi nuevo mantra