Jakie strategie i narzędzia stosują ludzie planując podróże po francuskich i szwajcarskich drogach, w szczególności autostradach? Dzieje się to w kontekście posiadania 'głupiego' EV (e-208) bez wbudowanego planowania ładowania EV. Nie szukam indywidualnych opinii o stacjach, ale biorąc pod uwagę zasadę, aby zawsze planować z wyprzedzeniem podczas podróży, interesuje mnie, jakie podejście stosują ludzie. Pytam, ponieważ mam trudności ze zrozumieniem logiki tego, co jest mi prezentowane w ABRP. Zwłaszcza dlaczego czasami zmusza mnie do zjechania z autostrady, aby naładować się w jakimś niejasnym supermarkecie lub punkcie szybkiej obsługi, podczas gdy innym razem robi to, co oczywiste i poleca stację benzynową. Na przykład, jeśli przyjadę do LeChuttle Ashford i wsiądę prosto do pociągu, będę miał 35% naładowania po wyładowaniu w Calais. ABRP mówi mi więc, żebym natychmiast zjechał do KFC w pobliżu Cité d l'Europe. KFC? Czy naprawdę nie ma ładowarek na autostradzie na południe od Autoroute des Anglais? ABRP nie wydaje się mieć ustawienia, które mówi, że zasadniczo nie obchodzą cię koszty (które na tej corocznej podróży mnie nie obchodzą). Próba innych kombinacji SoC daje podobne dziwactwa w zakresie zjeżdżania z autostrady. Dlaczego miałbym przejechać obok dużego i wygodnego kompleksu stacji ładowania i zjechać z autostrady, aby zaoszczędzić kilka euro? Z postów na forum odnoszę wrażenie, że jeśli (a) nie zależy ci zbytnio na uzyskaniu najtańszej stawki (b) planujesz podróżować autostradami, to sytuacja z ładowaniem i (c) jesteś poza 'czarnymi' dniami podróży, to sytuacja jest w rzeczywistości dość komfortowa. Zazwyczaj masz teraz wystarczającą pojemność ładowania wzdłuż autostrady, że nie musisz się zbytnio martwić, że utkniesz.
Strategie planowania tras we Francji?
Laforêt
21 - 40 of 99 Posts
Mogę zabrać naszego XC40 z Wielkiej Brytanii do Włoch przez Szwajcarię, korzystając tylko z superładowarek Tesli. Dobrze mieć plan awaryjny na wszelki wypadek, ale jak dotąd nie był potrzebny. Bądź otwarty na zjechanie z autostrady. Na przykład opuść A4/26 i jedź N44/A31 do St Louis/Basel. Zajmuje to tyle samo czasu, co dłuższa trasa wokół A4, ale jest o 60 km krótsza. Po drodze znajdują się co najmniej 2 superładowarki Tesli, a prędkości są niższe, więc zaoszczędzisz kilka elektronów. Podobnie jak we Francji, większość szwajcarskich stacji benzynowych, a nawet te bez "normalnych" paliw, będzie miało 4 lub więcej szybkich ładowarek. Nigdy ich nie używałem, więc nie mogę skomentować, jak łatwe są w użyciu.
Nie jestem pewien, czy to dla ciebie problem, ponieważ ten wątek wydaje się koncentrować tylko na ładowaniu pojazdów elektrycznych.
Ale to narzędzie online uznałem za przydatne:
https://french-tolls.undiscoveredlatitudes.com/
Jest to proste narzędzie do obliczania najtańszej trasy przez Francję (pod względem opłat drogowych).
Połączyłem to z tagiem opłat drogowych Fully, aby zapewnić szybki przejazd przez bramki poboru opłat. Kolejna rzecz, która jest bardzo przydatna w pojeździe z kierownicą po prawej stronie.
Jak oceniasz swój tag Fulli? Z mojego doświadczenia wynika, że są one o wiele łatwiejsze w obsłudze niż Ulys (Vinci), z którymi kontakt był koszmarem.
Szczerze mówiąc, nie miałem żadnych problemów. We Francji poszło gładko, rachunek został wystawiony prawie natychmiast. We Włoszech zajęło to około miesiąca, zanim rachunek dotarł. Na początku byłem bardzo zaniepokojony, gdzie go umieścić, ale tuż obok lusterka i ani jednego problemu.
Joined
·
1,917 Posts
Mamy tagi Emovis LiberT od kilku lat i są one bardzo niezawodne. Użyłem swojego w zeszłym tygodniu z wypożyczonym samochodem z Montpellier. Obciążenia na moje konto bankowe w funtach szterlingach w First Direct bez problemów. Różni dostawcy mają różne ustalenia cenowe, ale o ile widzę, podróżujący po Francji mogą zaoszczędzić 10-15 euro w zależności od wyboru, ale nie ma tak dużej różnicy między nimi wszystkimi.
Ale jeśli planujesz podróżować po Hiszpanii lub Włoszech, warto poszukać, ponieważ na przykład Emovis ma osobny tag dla Hiszpanii, podczas gdy niektórzy inni używają jednego tagu, aby objąć wszystkie kraje.
Ale jeśli planujesz podróżować po Hiszpanii lub Włoszech, warto poszukać, ponieważ na przykład Emovis ma osobny tag dla Hiszpanii, podczas gdy niektórzy inni używają jednego tagu, aby objąć wszystkie kraje.
Audi Q6 etron, Fiat 500E C, Piaggio One, Epropulsion Spirit 1+, previously Audi etron 55
Joined
·
925 Posts
Do opłat za przejazd używam bip&go.
To dobra wartość, płacisz tylko drobną opłatę za miesiące, w których jest używany. Super wygodne, zapisałem się, ponieważ miałem samotną podróż.
Ale przez lata jeździłem bez winiety w Alpy. Pasażer może zbliżyć kartę bankową do bramek, a płacenie online za autostrady z wolnym przepływem, takie jak A13 Normandia do Paryża, jest dość łatwe.
Wymaga polecenia zapłaty z konta bankowego, co nie jest kompatybilne z niektórymi bankami.
To dobra wartość, płacisz tylko drobną opłatę za miesiące, w których jest używany. Super wygodne, zapisałem się, ponieważ miałem samotną podróż.
Ale przez lata jeździłem bez winiety w Alpy. Pasażer może zbliżyć kartę bankową do bramek, a płacenie online za autostrady z wolnym przepływem, takie jak A13 Normandia do Paryża, jest dość łatwe.
Wymaga polecenia zapłaty z konta bankowego, co nie jest kompatybilne z niektórymi bankami.
Joined
·
1,917 Posts
Jeszcze raz dziękuję wszystkim, którzy odpowiedzieli.
Naklejka Crit’Air jest już dostępna*. Działa to również jako odpowiednik certyfikatu Stick’Air wymaganego w aglomeracji genewskiej.
Zarejestrowałem również samochód online dla jego szwajcarskiej autostradowej e-winiety i otworzyłem konta ładowania w szwajcarskim odpowiedniku ShellRecharge (evpass) oraz innej dużej szwajcarskiej grupie ładowania, VALT. Ma to na celu uzupełnienie moich kart Octopus Electroverse i Chargemap oraz zwykłych kart kredytowych).
*(Istnieje oficjalny film montażowy, który pokazuje, gdzie umieścić go na przedniej szybie. Instrukcje są niejednoznaczne, ponieważ odnoszą się do 'prawej strony', ale nie mówią, czy jest to widok od wewnątrz czy od zewnątrz samochodu. Jest to prawy dolny róg, patrząc z pozycji kierowcy wewnątrz samochodu).
Naklejka Crit’Air jest już dostępna*. Działa to również jako odpowiednik certyfikatu Stick’Air wymaganego w aglomeracji genewskiej.
Zarejestrowałem również samochód online dla jego szwajcarskiej autostradowej e-winiety i otworzyłem konta ładowania w szwajcarskim odpowiedniku ShellRecharge (evpass) oraz innej dużej szwajcarskiej grupie ładowania, VALT. Ma to na celu uzupełnienie moich kart Octopus Electroverse i Chargemap oraz zwykłych kart kredytowych).
*(Istnieje oficjalny film montażowy, który pokazuje, gdzie umieścić go na przedniej szybie. Instrukcje są niejednoznaczne, ponieważ odnoszą się do 'prawej strony', ale nie mówią, czy jest to widok od wewnątrz czy od zewnątrz samochodu. Jest to prawy dolny róg, patrząc z pozycji kierowcy wewnątrz samochodu).
Joined
·
73 Posts
Jeszcze raz dziękuję wszystkim, którzy odpowiedzieli.
Naklejka Crit’Air już dotarła*. Działa to również jako odpowiednik certyfikatu Stick’Air wymaganego w aglomeracji genewskiej.
Zarejestrowałem również samochód online dla jego szwajcarskiej autostrady e-winiety i otworzyłem konta ładowania w szwajcarskim odpowiedniku ShellRecharge (evpass) oraz innej dużej szwajcarskiej grupie ładowania, VALT. Ma to na celu uzupełnienie moich kart Octopus Electroverse i Chargemap oraz zwykłych kart kredytowych. Nasz cel ma stacje szybkiego ładowania VALT i znajduje się w górach, więc wydawało się, że warto to mieć na wszelki wypadek.
*(Istnieje oficjalny film montażowy, który pokazuje, gdzie umieścić go na przedniej szybie. Instrukcje są niejednoznaczne, ponieważ odnoszą się do „prawej strony”, ale nie mówią, czy jest to widok z wnętrza czy z zewnątrz samochodu. Jest to prawy dolny róg, patrząc z pozycji kierowcy wewnątrz samochodu).
Naklejka Crit’Air już dotarła*. Działa to również jako odpowiednik certyfikatu Stick’Air wymaganego w aglomeracji genewskiej.
Zarejestrowałem również samochód online dla jego szwajcarskiej autostrady e-winiety i otworzyłem konta ładowania w szwajcarskim odpowiedniku ShellRecharge (evpass) oraz innej dużej szwajcarskiej grupie ładowania, VALT. Ma to na celu uzupełnienie moich kart Octopus Electroverse i Chargemap oraz zwykłych kart kredytowych. Nasz cel ma stacje szybkiego ładowania VALT i znajduje się w górach, więc wydawało się, że warto to mieć na wszelki wypadek.
*(Istnieje oficjalny film montażowy, który pokazuje, gdzie umieścić go na przedniej szybie. Instrukcje są niejednoznaczne, ponieważ odnoszą się do „prawej strony”, ale nie mówią, czy jest to widok z wnętrza czy z zewnątrz samochodu. Jest to prawy dolny róg, patrząc z pozycji kierowcy wewnątrz samochodu).
Joined
·
73 Posts
Jedna uwaga, którą chciałbym przekazać innym przed podróżą za granicę - sprawdźcie, czy wszystkie wasze konta do ładowania i powiązane aplikacje działają.
Przejrzałem właśnie różne aplikacje do ładowania i powiązane konta i w wielu z nich musiałem ponownie wprowadzić swoją nazwę użytkownika, hasło lub oba - prawdopodobnie dlatego, że nie używałem ich od jakiegoś czasu (jeśli w ogóle, po rejestracji). To nie jest coś, co chcesz robić przy pierwszym ładowaniu we Francji.
Przejrzałem właśnie różne aplikacje do ładowania i powiązane konta i w wielu z nich musiałem ponownie wprowadzić swoją nazwę użytkownika, hasło lub oba - prawdopodobnie dlatego, że nie używałem ich od jakiegoś czasu (jeśli w ogóle, po rejestracji). To nie jest coś, co chcesz robić przy pierwszym ładowaniu we Francji.
Joined
·
73 Posts
Zatem, po pewnym czasie poświęconym planowaniu naszej podróży Francja-»Szwajcaria, oto wyniki, jeśli chodzi o strategię i metodę planowania trasy. Zilustruję to na pierwszym odcinku, który może być przydatny dla innych podróżnych, a mianowicie Autoroute des Anglais z Calais do Troyes.
Po pierwsze, oto podstawowe informacje dla wszystkich potencjalnych punktów ładowania z Calais do naszego noclegu w Magnant, na południowy wschód od Troyes.
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
Opiera się to na połączeniu planistów, takich jak ABRP i ViaMichelin oraz aplikacji takich jak Electroverse. Procent naładowania „Użyto” jest oczywiście specyficzny dla naszego EV, 50 kWh Peugeot e208. To wszystko aires na autostradzie, plus duży kompleks E.Leclerc tuż przy zjeździe 24 w Reims Champfleury. Wszystkie mają co najmniej 4 szybkie zatoki CCS, najczęściej więcej, a strona Leclerc ma 46 (!). Prędkość przelotowa to, co prawda, konserwatywne 100 km/h (nie spieszymy się).
Zdecydowałem się na strategię, która równoważy odległość z ryzykiem, tj. gdzie zawsze możemy przejść do następnego punktu orientacyjnego, jeśli zaplanowany postój ma problem. Ponadto, takie podejście daje nam większy margines na karę za większe prędkości, jeśli nie możemy ograniczyć się do średniej 100 km/h.
Po wypróbowaniu różnych kombinacji doszedłem do wniosku, że wyjazd z Calais z 80% dał najlepsze opcje „w dół rzeki”. Naładujemy w LeShuttle Ashford, jeśli mamy czas, lub Cité de l'Europe, jeśli nie.
Następnie możesz użyć jednej z dwóch taktyk: albo tej „awaryjnej”, którą wybraliśmy, albo zminimalizować liczbę przystanków, ale zrezygnować z awaryjnej. W tym drugim przypadku będziesz mieć mniej przystanków, ale jeśli zaplanowany przystanek ma problem, będziesz musiał zjechać z autostrady, aby znaleźć miejsce ładowania, ponieważ nie będziesz miał wystarczającej rezerwy procentowej ładowania, aby wygodnie dotrzeć do następnego punktu orientacyjnego na autostradzie.
Zatem, mając na uwadze opcję „awaryjną”, plan po wyjeździe z Calais z 80% polega na ponownym naładowaniu w Rely (»64 km), Urvillers (»124 km) i Reims Champagne (»79 km), docierając do hotelu z komfortowym 33% pozostałym. W każdym przypadku możemy przyjechać i zdecydować się na kontynuowanie do następnego punktu orientacyjnego na autostradzie, bez konieczności schodzenia i szukania.
Kluczowym wnioskiem jest wartość posiadania wymienionych punktów orientacyjnych oraz liczb dla odległości i specyficznego dla pojazdu procentu ładowania potrzebnego do ich osiągnięcia („Użyto%” na wykresie). Tak, planowanie każdego punktu orientacyjnego jako celu jest trochę żmudne, aby uzyskać specyficzny dla pojazdu procent ładowania „Użyto”, ale wtedy masz wszystko, czego potrzebujesz na papierze, aby podejmować kluczowe decyzje, jeśli wystąpią jakieś problemy, i zdecydować się na optymalny plan, który odpowiada Twoim preferencjom.
Użyłem ViaMichelin, aby zdecydować o następnym etapie, czyli opuszczeniu autostrady w Langres, aby pojechać przez Besançon i Pontarlier do Lozanny. Następnie na A9 do szwajcarskiego Quatre Vallées. Myślałem, że będzie to bardziej skomplikowane, ale w rzeczywistości było łatwiej. Po części wynika to z faktu, że drogi głównie wiejskie oznaczają około 20% większą wydajność z EV. Po części dlatego, że miałem już arkusz kalkulacyjny szablonu dla danych podstawowych. Ale wymagało to więcej iteracji ABRP/ViaMichelin, aby uzyskać moją listę.
Jedyną rzeczą, którą chciałbym jeszcze powiedzieć, jest to, że ABRP czasami pojawia się z bardzo dziwnymi punktami orientacyjnymi. Nie mogę pojąć, dlaczego jest tak zafiksowany na stosunkowo ograniczonej stacji ładowania KFC w Coquelles, skoro w Cité de l'Europe są dwa znacznie większe miejsca - w engie i Carrefour. Jest również podatny na odwracanie cię w pewnej odległości od autostrady bez wyraźnego powodu.
Po pierwsze, oto podstawowe informacje dla wszystkich potencjalnych punktów ładowania z Calais do naszego noclegu w Magnant, na południowy wschód od Troyes.
| min | Kms | Użyto | km/1% | Lokalizacja | Przyjazd | |
| ~ | ~ | |||||
| 1[/TD> [TD]LeShuttle Calais[/TD> [TD][/TD> | ||||||
| 36[/TD> [TD]64[/TD> [TD]23%[/TD> [TD]2.8[/TD> [TD]2[/TD> [TD]Aire de Service de Rely[/TD> [TD]57%[/TD> | ||||||
| 39[/TD> [TD]67[/TD> [TD]23%[/TD> [TD]2.9[/TD> [TD]3[/TD> [TD]Aire de Baralle (↓S) Rumancourt (↑N)[/TD> [TD]57%[/TD> | ||||||
| 35[/TD> [TD]57[/TD> [TD]21%[/TD> [TD]2.7[/TD> [TD]4[/TD> [TD]Aire d'Urvillers / Mont de Nizy[/TD> [TD]59%[/TD> | ||||||
| 61[/TD> [TD]101[/TD> [TD]35%[/TD> [TD]2.9[/TD> [TD]5[/TD> [TD]E.Leclerc Reims Champfleury (N↕S) zjazd nr 23[/TD> [TD]45%[/TD> | ||||||
| 14[/TD> [TD]22[/TD> [TD]8%[/TD> [TD]2.8[/TD> [TD]6[/TD> [TD]Aire de Reims Champagne Sud[/TD> [TD]72%[/TD> | ||||||
| 32[/TD> [TD]48[/TD> [TD]17%[/TD> [TD]2.8[/TD> [TD]7[/TD> [TD]Aire de Sommesous (N↕S)[/TD> [TD]63%[/TD> | ||||||
| 54[/TD> [TD]84[/TD> [TD]30%[/TD> [TD]2.8[/TD> [TD][/TD> [TD]Hotel le Val Moret - Magnant[/TD> [TD]50%[/TD> |
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
Opiera się to na połączeniu planistów, takich jak ABRP i ViaMichelin oraz aplikacji takich jak Electroverse. Procent naładowania „Użyto” jest oczywiście specyficzny dla naszego EV, 50 kWh Peugeot e208. To wszystko aires na autostradzie, plus duży kompleks E.Leclerc tuż przy zjeździe 24 w Reims Champfleury. Wszystkie mają co najmniej 4 szybkie zatoki CCS, najczęściej więcej, a strona Leclerc ma 46 (!). Prędkość przelotowa to, co prawda, konserwatywne 100 km/h (nie spieszymy się).
Zdecydowałem się na strategię, która równoważy odległość z ryzykiem, tj. gdzie zawsze możemy przejść do następnego punktu orientacyjnego, jeśli zaplanowany postój ma problem. Ponadto, takie podejście daje nam większy margines na karę za większe prędkości, jeśli nie możemy ograniczyć się do średniej 100 km/h.
Po wypróbowaniu różnych kombinacji doszedłem do wniosku, że wyjazd z Calais z 80% dał najlepsze opcje „w dół rzeki”. Naładujemy w LeShuttle Ashford, jeśli mamy czas, lub Cité de l'Europe, jeśli nie.
Następnie możesz użyć jednej z dwóch taktyk: albo tej „awaryjnej”, którą wybraliśmy, albo zminimalizować liczbę przystanków, ale zrezygnować z awaryjnej. W tym drugim przypadku będziesz mieć mniej przystanków, ale jeśli zaplanowany przystanek ma problem, będziesz musiał zjechać z autostrady, aby znaleźć miejsce ładowania, ponieważ nie będziesz miał wystarczającej rezerwy procentowej ładowania, aby wygodnie dotrzeć do następnego punktu orientacyjnego na autostradzie.
Zatem, mając na uwadze opcję „awaryjną”, plan po wyjeździe z Calais z 80% polega na ponownym naładowaniu w Rely (»64 km), Urvillers (»124 km) i Reims Champagne (»79 km), docierając do hotelu z komfortowym 33% pozostałym. W każdym przypadku możemy przyjechać i zdecydować się na kontynuowanie do następnego punktu orientacyjnego na autostradzie, bez konieczności schodzenia i szukania.
Kluczowym wnioskiem jest wartość posiadania wymienionych punktów orientacyjnych oraz liczb dla odległości i specyficznego dla pojazdu procentu ładowania potrzebnego do ich osiągnięcia („Użyto%” na wykresie). Tak, planowanie każdego punktu orientacyjnego jako celu jest trochę żmudne, aby uzyskać specyficzny dla pojazdu procent ładowania „Użyto”, ale wtedy masz wszystko, czego potrzebujesz na papierze, aby podejmować kluczowe decyzje, jeśli wystąpią jakieś problemy, i zdecydować się na optymalny plan, który odpowiada Twoim preferencjom.
Użyłem ViaMichelin, aby zdecydować o następnym etapie, czyli opuszczeniu autostrady w Langres, aby pojechać przez Besançon i Pontarlier do Lozanny. Następnie na A9 do szwajcarskiego Quatre Vallées. Myślałem, że będzie to bardziej skomplikowane, ale w rzeczywistości było łatwiej. Po części wynika to z faktu, że drogi głównie wiejskie oznaczają około 20% większą wydajność z EV. Po części dlatego, że miałem już arkusz kalkulacyjny szablonu dla danych podstawowych. Ale wymagało to więcej iteracji ABRP/ViaMichelin, aby uzyskać moją listę.
Jedyną rzeczą, którą chciałbym jeszcze powiedzieć, jest to, że ABRP czasami pojawia się z bardzo dziwnymi punktami orientacyjnymi. Nie mogę pojąć, dlaczego jest tak zafiksowany na stosunkowo ograniczonej stacji ładowania KFC w Coquelles, skoro w Cité de l'Europe są dwa znacznie większe miejsca - w engie i Carrefour. Jest również podatny na odwracanie cię w pewnej odległości od autostrady bez wyraźnego powodu.
Podziwiam poziom planowania, (choć po cichu myślę, że lubisz ten aspekt 😅), ale czy naprawdę potrzebujesz takiego stopnia szczegółowości?
Francja i Szwajcaria to wcale nie pustynie, a Twój samochód ma realny zasięg 150-180 mil.
Po prostu bym wsiadł i pojechał.
Francja i Szwajcaria to wcale nie pustynie, a Twój samochód ma realny zasięg 150-180 mil.
Po prostu bym wsiadł i pojechał.
Joined
·
73 Posts
Odważę się powiedzieć, że to przesada, ale pamiętaj, że to nasza pierwsza daleka podróż, a e208, z użytecznymi 46,3 kWh, nie jest wojownikiem autostradowym. 80%»20% to około 215 km w dobrych warunkach. Ponadto nawigacja Peugeota jest całkowicie bezużyteczna, jeśli chodzi o integrację z EV.
Zanim to przeczytałem, zgodziłbym się z @simcity .
Ale teraz mogę tylko powiedzieć: dobra robota, zrobiłeś fajny plan na swoją podróż! A kiedy wyjeżdżasz?
Joined
·
577 Posts
OK, jechałem tą trasą wiele razy i powiedziałbym, że robisz za dużo postojów, a także zatrzymujesz się przy zbyt wysokim stanie naładowania, co oznacza wolniejsze czasy ładowania. Zazwyczaj robiłbym jeden postój między tunelem a Troyes (St Quentin)! Jeśli martwisz się o nieprzewidziane okoliczności (co słusznie robisz, jeśli zatrzymujesz się w Aires, ponieważ do następnego może być daleko!), sugerowałbym korzystanie z lokalizacji poza autostradą, ponieważ wtedy o wiele łatwiej jest znaleźć alternatywę. Na przykład, jeśli planowałeś zjechać z autostrady, aby skorzystać z Champfleury, a z lokalizacją wystąpi jakiś katastrofalny problem, masz do wyboru całe Reims, aby znaleźć alternatywę. Jeśli jednak skorzystałeś z Reims Champagne Sud, do następnej ładowarki jest długa droga. Moja sugestia byłaby więc, aby jechać głębiej, ale zjechać z autostrady.
Myślę, że powinieneś być absolutnie zadowolony z okolic Bethune/Arras, niezależnie od tego, czy jest to jeden z Aires, czy też kilka opcji tuż przy autostradzie w Bethune, St Quentin Supercharger (backup Powerdot po drugiej stronie ulicy), Reims Champfleury i dalej do Troyes (zatrzymałbym się w Troyes, a nie w Magant na nocleg, ponieważ jest większy wybór, ale także trochę większy objazd).
Myślę, że powinieneś być absolutnie zadowolony z okolic Bethune/Arras, niezależnie od tego, czy jest to jeden z Aires, czy też kilka opcji tuż przy autostradzie w Bethune, St Quentin Supercharger (backup Powerdot po drugiej stronie ulicy), Reims Champfleury i dalej do Troyes (zatrzymałbym się w Troyes, a nie w Magant na nocleg, ponieważ jest większy wybór, ale także trochę większy objazd).
Uważałem nawigację Mercedesa za coś oczywistego i teraz rozumiem, dlaczego Tesle również otrzymują tak wysokie rekomendacje… Myślę, że zintegrowana nawigacja powinna być faktycznie wymagana przez przepisy budowlane.
Będziesz miał komfort wiedząc, że masz plan, a gdy odkryjesz, jak wygląda tutaj krajobraz ładowania, bez wątpienia staniesz się bardziej obojętny na potrzebę planowania, tak jak w moim przypadku, wiem, że znajdę coś w pobliżu…
Miłej podróży i Bonne route!
Będziesz miał komfort wiedząc, że masz plan, a gdy odkryjesz, jak wygląda tutaj krajobraz ładowania, bez wątpienia staniesz się bardziej obojętny na potrzebę planowania, tak jak w moim przypadku, wiem, że znajdę coś w pobliżu…
Miłej podróży i Bonne route!
Planuję w przyszłym roku podróż do Deauville we Francji. Ładowanie jest w porządku. Podróż z Le Shuttle w Calais do mojego celu jest w zasięgu mojego samochodu.
Czy ktoś ma doświadczenie w korzystaniu z płatnych dróg na tej trasie? Jakieś wskazówki lub rzeczy, których należy unikać? Dzięki.
Czy ktoś ma doświadczenie w korzystaniu z płatnych dróg na tej trasie? Jakieś wskazówki lub rzeczy, których należy unikać? Dzięki.
W zeszłym tygodniu po raz pierwszy przejechałem Autoroute des Anglais i sporządziłem również szybką i niedokładną listę potencjalnych przystanków, ale zrezygnowałem, gdy dotarłem dalej na południe w kierunku A40, którą podróżowałem w zeszłym roku.
Tesla w Champfleury była przydatna i zrobiliśmy zakupy w supermarkecie. Nie pamiętam, gdzie jeszcze się zatrzymaliśmy, ale wszystko było bardzo łatwe i nie mieliśmy żadnej szczególnej strategii.
W mieście, w którym przebywamy we Włoszech, znajduje się SC, więc zatankowaliśmy tam, co jest również wygodne obok supermarketu.
W górach uważaj na zasięg: wczoraj zyskaliśmy 49 km w drodze powrotnej!
Tesla w Champfleury była przydatna i zrobiliśmy zakupy w supermarkecie. Nie pamiętam, gdzie jeszcze się zatrzymaliśmy, ale wszystko było bardzo łatwe i nie mieliśmy żadnej szczególnej strategii.
W mieście, w którym przebywamy we Włoszech, znajduje się SC, więc zatankowaliśmy tam, co jest również wygodne obok supermarketu.
W górach uważaj na zasięg: wczoraj zyskaliśmy 49 km w drodze powrotnej!
21 - 40 of 99 Posts
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
