Acho que você precisa comprar uma chave de 10 mm. Quando meu carro (não uma folha) começa essa bobagem, a bateria de 12V é desconectada durante a noite. No dia seguinte, volta ao normal.

 

Eu acho que você precisa comprar uma chave de 10 mm. Quando meu carro (não um Leaf) começa essa bobagem, a bateria de 12V é desconectada durante a noite. No dia seguinte, volta ao normal.

Obrigado pela sua contribuição - esta parece ser a opinião preferida aqui de que é a bateria de 12V que está causando o problema

 

O carro tem 2,5 anos. Provavelmente será uma bateria de 12V descarregada. Assim que a voltagem fica baixa, todos os problemas aparecem.

Serviço bastante inútil, no entanto.

 

O carro tem 2,5 anos. Provavelmente será uma bateria de 12v descarregada. Assim que a voltagem fica baixa, todos os problemas aparecem.

Serviço bastante inútil, no entanto.

Obrigado srichards - espero que seja a bateria de 12v. Quando pesquisei no Google o erro 'sem energia', encontrei o tópico...

Service EV system - HELP

Just popped outside to my plugged in car and noticed the blue lights weren't one. Hopped in and switched it on. Warning on the dash "service EV system". Worryingly it won't let me engage drive to even move it. Not responding to being plugged in!! Anyone experienced this before that can help...

www.speakev.com

e pensei que meu Leaf estaria fora de uso por um mês enquanto o enviavam para Sunderland.

 

Uau, que confusão. A Nissan precisa seriamente melhorar seu jogo aqui. Concordo com as outras respostas; é muito provável que a bateria de 12V esteja estragada e causando seus avisos de falha elétrica. O Zoe faz o mesmo quando a saída de 12V está baixa. Realmente espero que você consiga resolver isso rapidamente.

 

Uau, que confusão. A Nissan precisa seriamente melhorar seu jogo aqui. Concordo com as outras respostas; é muito provável que a bateria de 12V esteja estragada e causando seus avisos de falha elétrica. O Zoe faz o mesmo quando a saída de 12V está baixa. Realmente espero que você consiga resolver isso rapidamente.

Obrigado Spike - Eu me pergunto por que a Nissan não consegue fazer algum tipo de diagnóstico remoto. Isso economizaria tempo e dinheiro para eles e também para o cliente!

 

Estou chateado porque o carro na verdade não implodiu.

Onde posso obter um reembolso?

 

Estou chateado porque o carro na verdade não implodiu.

Onde posso obter um reembolso?

Eu me perguntei por que tive 200 leituras esta manhã - será que as pessoas estavam procurando fotos de um Nissan Leaf espalhado por toda a rua!

 

É apenas a bateria de 12V.
Se você olhar ao redor neste fórum, falhas semelhantes foram relatadas na geração anterior de Leafs 24/30 quando os 12V ficam baixos.

Também um pouco estúpido da Nissan UK não apontar que provavelmente é a bateria de 12V.
Com 10 anos de experiência neste carro, eles deveriam saber melhor.

Sugira alterar o título do seu tópico porque é flamebait/clickbait.
Quando os proprietários da Tesla leem falha da bateria, eles entendem mal como a falha da bateria principal, que a Tesla troca regularmente (Nissan também para a primeira geração em climas quentes), não a auxiliar.

 

É apenas a bateria de 12V.
Se você olhar em volta neste fórum, falhas semelhantes foram relatadas na geração anterior de Leafs 24/30 quando os 12V ficam baixos.

Também um pouco estúpido da Nissan UK não apontar que provavelmente é a bateria de 12V.
Com 10 anos de experiência neste carro, eles deveriam saber melhor.

Sugiro alterar o título do seu tópico porque é flamebait/clickbait.
Quando os proprietários da Tesla leem falha da bateria, eles entendem mal como a falha da bateria principal, que a Tesla troca regularmente (Nissan também para a primeira geração em climas quentes), não a auxiliar.

Sim, eu concordo, foi um pouco clickbait, então mudei para o título 'sem energia'. Eu realmente não li a seção 24/30, mas sim, você está correto, deve haver muitos problemas que se transferem para o 40.

Vou manter todos atualizados sobre o resultado. Se este for um problema simples, a Nissan deve resolvê-lo em alguns dias - vamos ver!

 

...pessoal, podem ler isto:

Ever had a Leaf not power off?!

This was my poor leaf Wednesday morning... My wife took it to work, and not long after leaving it popped up “Service EV System” - she mistook it for the fact that the service was coming up in a couple weeks and it continued to drive fine, until she got to work - where it then flatly refused to...

www.speakev.com

..parece ser o mesmo cenário que o meu (1. sem energia, depois 2. ignição não desliga)

Já dura há um mês, por isso talvez não seja tão simples?

 

...pessoal, vocês podem ler isto:

Ever had a Leaf not power off?!

This was my poor leaf Wednesday morning... My wife took it to work, and not long after leaving it popped up “Service EV System” - she mistook it for the fact that the service was coming up in a couple weeks and it continued to drive fine, until she got to work - where it then flatly refused to...

www.speakev.com

..parece ser o mesmo cenário que eu (1. sem energia, depois 2. ignição não desliga)

Já dura há um mês, então talvez não seja tão simples?

Você deixou o carro do lado de fora com pouco ou nenhum uso na recente onda de frio?

 

O concessionário acabou de telefonar. Eles perguntaram se podiam ter a 2ª chave. Eles vão buscar amanhã. Não tenho a certeza porque é que eles acham que a chave pode ser o problema???

 

Nissan - Tenho tweetado muito, então um caso foi levantado e um funcionário foi designado. Eles não responderam desde que solicitei que financiassem a conta de diesel que estou acumulando. Quando tweetei, meu gerente de caso não estava respondendo aos e-mails, um agente aleatório me ligou, pegou os detalhes e nunca fez o acompanhamento. Eu sabia que o atendimento ao cliente era ruim. O agente me pediu o número de telefone da Nissan Bolton - aposto que todos riram muito no call center da Nissan!

 

Acabei de receber uma chamada do concessionário (Nissan Bolton - Retail Group). Eles estão dizendo que é a chave que está causando o problema. Eles usaram a 2ª chave e tudo está funcionando perfeitamente. Eles estão encontrando um erro no diagnóstico 'chave não encontrada', que eles acham que está causando os problemas do carro.

Eles estão dizendo que isso não é coberto pela garantia. Eles veem a entrada de água no controle remoto (sugerindo que eu causei isso!) O custo total do reparo é de cerca de £ 180 (60 para o controle remoto e 120 para reprogramar).

Eu disse a eles que não vou pagar - será a Nissan, pois isso deve ser coberto pela garantia.

 

Tudo em ordem.

 

Basta destruir essa chave.

Tudo resolvido.

Devo admitir que estou um pouco perplexo sobre como o chaveiro pode estar causando 2 tipos aparentes de problemas "maiores"!

 

Disseram-me que meu carro foi consertado. Acabei de chegar à Nissan Bolton, me deram as chaves e encontrei isso...

 

Isso é revoltante.

 

Isso é ultrajante.

Eu estava meio que esperando algo assim, para ser honesto. As poucas ligações que tive com o agente de serviço foram difíceis. Você só precisa olhar para os tweets e para as dúzias de ligações que fiz para a nissan uk para ver que posso ser difícil - mas na verdade tenho sido bastante compreensivo com o revendedor. Eu sei que os revendedores terão dificuldades com problemas de VE e eu estava meio que esperando que meu carro fosse para Sunderland!

Quando o agente de serviço do revendedor falava por cima de mim no telefone e dava a entender que eu deveria ser o que estava grato por meu carro estar sendo tratado - eu sabia que haveria problemas.

Quando recebi a ligação para a 2ª chave, eu estava no meio da porta com o carrinho e o cachorro. Então recebi uma espécie de implicação de que teria que esperar alguns dias, caso contrário.

A ligação final quando o chaveiro foi diagnosticado como o problema - Foi implícito que a entrada de água no chaveiro não era desgaste - como se eu fosse nadar com ele! A ironia é que, como a maioria de vocês aqui, tratei meu carro com o maior respeito e o mesmo vale para a chave também.

...então a conversa entre nós foi curta.

Eu ri quando o gerente de plantão hoje culpou a nissan uk pela confusão. O mesmo agente de serviço com quem falei me devolveu minhas chaves, confirmou que um chaveiro de substituição levaria 2 semanas e meia - tudo isso foi finalizado entre a nissan e o revendedor na sexta-feira, quando foi acordado que eu pegaria meu carro no sábado! ha ha

 

Você enviou à Nissan Bolton um link para este tópico? Seria interessante ver o que eles têm a dizer.

 

Você enviou à Nissan Bolton um link para este tópico? Seria interessante ver o que eles têm a dizer.

Talvez sugira que você entre em contato com o Motorombudsman se não estiver satisfeito com o resultado.

The Motor Ombudsman | Motor Industry Codes of Practice

The Motor Ombudsman is the UK’s government-backed, self-regulatory body for the motor industry. Find a garage you can rely on and resolve motoring disputes.

www.themotorombudsman.org

 

Bastante inacreditável.

 

Bastante inacreditável.

Você acha difícil acreditar que a Nissan não se importa?

 

🤦‍♂️

 

Eu duvido que o chaveiro cause esse problema. O Leaf é muito bom em reconhecer uma chave corrompida ou uma bateria de chave fraca e avisaria você imediatamente. A chave só envia sinais. O carro aceita o sinal e executa os comandos ou não. Uma chave corrompida não enviaria o sinal certo e o carro deveria rejeitá-los em vez de enlouquecer, caso contrário, o carro está essencialmente sendo hackeado.

Verifique se eles não substituíram a bateria de 12V. Muito provavelmente, eles jogaram tudo de cabeça para baixo e ficaram envergonhados demais para admitir que era algo tão simples quanto a bateria de 12V. Eles provavelmente entraram nisso sem verificar o manual de solução de problemas.

Considerando o estado em que o carro foi devolvido, parece que eles não sabiam o que estavam fazendo.

Por favor, peça também para ter a segunda chave devolvida e abra-a como se fosse trocar a bateria. Você pode então verificar por si mesmo se há alguma evidência de entrada de água.

Muitos mecânicos hoje em dia não sabem do que estão falando. Se você aparecer com um EV, pode ver em seus rostos que algo está acontecendo em suas roupas íntimas.

Posso ilustrar isso com uma história. Eu tenho um ICE Corolla. Em um ODO de 260.000 km, comecei a ouvir uma ressonância em certas velocidades.

Levei-o a uma grande concessionária Toyota para diagnosticar. O mecânico me puxou para a oficina e me mostrou meu Corolla na ponte com as rodas girando e me disse para ouvir através de um estetoscópio.

“Más notícias. Esse é o som de uma falha na caixa de câmbio, provavelmente os rolamentos. Precisamos desmontá-lo o mais rápido possível para ver o que está acontecendo antes que eles se desintegrem e causem mais danos”

Implorei para discordar e sugeri que fosse apenas um rolamento de roda desgastado que ressoava na caixa de câmbio que está mecanicamente conectada.

Me disseram: “Acredite no que quiser, mas somos os especialistas aqui.” Então eles citaram um custo no melhor dos casos de 2000 EUR, basicamente mais do que o valor do carro.

No dia seguinte, levei o Corolla a uma garagem de rede e pedi que substituíssem os rolamentos dianteiros, correndo o risco de afundar custos em um cavalo morto.

5 anos e 70.000 km depois, estou sentado nele enquanto digito isso e eram apenas os rolamentos das rodas.

Imagine que eles tivessem desmontado a caixa de câmbio para não encontrar nada? Eles provavelmente teriam ficado envergonhados demais para admitir e fingiriam que encontraram algo lá, e me cobrariam por isso também!

Fiz com que a concessionária pedisse desculpas por isso.

Os Leafs quase nunca veem o interior de uma oficina. Também é improvável que os mecânicos possuam um. Apenas alguns mecânicos são confrontados com esse tipo de problema.

Portanto, é muito provável que um mecânico estivesse desmontando tudo até que lhe fosse apontado que provavelmente era apenas a bateria de 12V.

Sua chave provavelmente está bem. Eles provavelmente estão apenas te alimentando com m*rda porque estão cheios disso.

Com a Nissan UK envolvida, eles provavelmente também estão tentando salvar a face para encobrir sua incompetência.

 

Eu duvido que o chaveiro cause esse problema. O Leaf é muito bom em reconhecer uma chave corrompida ou uma bateria fraca.

Sua chave provavelmente está bem. Eles provavelmente estão apenas te alimentando com porcaria porque estão cheios dela.

Devo admitir que duvido que um chaveiro com defeito cause isso. Se não for reconhecido, ou se eu tentar ligar sem o chaveiro no meu bolso, o painel exibe uma mensagem 'chave não detectada' ou semelhante. Além disso, se você tentar trancar ou destrancar as portas usando o botão na maçaneta, não funcionará se o carro não detectar uma chave válida.
No meu híbrido Honda CRZ, era bem conhecido que uma bateria de 12v fraca causava muitas luzes de advertência e mensagens, assim como meu Brera se eu tivesse desconectado a bateria, até que eu o dirigisse, quando eles se reiniciavam.

 

Interessante.
Há alguma ferrugem/corrosão no terminal negativo (preto) do 12V. Meu Nissan Leaf 2012 não tem nenhuma corrosão ali e isso parece um pouco prematuro para um carro de 2 anos.
Nos pontos de contato, parece que é galvânico e vai ao redor do terminal negativo. Pode não ser muito, mas pode não levar muito, o Leaf gosta de obter a voltagem adequada de seu 12V.
O chaveiro parece bom, sem evidências de água na bateria ou nos pontos de contato, mas a chave física está meio suja/corroída em direção à ponta? Isso é estranho, minhas chaves parecem novas.
Eu ainda não acho que isso causaria os problemas.
Também não gosto de como os fios perto da bateria de 12V estão excessivamente expostos e alguns deles parecem até estar sob tensão.
O carro voltou ao normal?

 

Interessante.
Há alguma ferrugem/corrosão no terminal negativo (preto) do 12V. Meu Nissan Leaf 2012 não tem nenhuma corrosão lá e isso parece um pouco prematuro para um carro de 2 anos.
Nos pontos de contato, parece ser galvânico e vai ao redor do terminal negativo. Pode não ser muito, mas pode não demorar muito, o Leaf gosta de obter a voltagem adequada de seu 12V.

O chaveiro parece bom, sem evidências de água na bateria ou pontos de contato, mas a chave física está meio suja/corroída em direção à ponta? Isso é estranho, minhas chaves parecem novas.
Eu ainda não acho que isso causaria os problemas.

Também não gosto de como os fios perto da bateria de 12V estão excessivamente expostos e alguns deles parecem estar até sob tensão.

O carro voltou ao normal?

Eu só usei o carro duas vezes desde sábado e parece ok. Acho que vou descobrir nas próximas semanas...

 

Apenas para informação sobre a chave, o único problema que tive foi no lado do botão da chave (e ambas as chaves tiveram o mesmo problema). A imagem mostra o problema de corrosão.

 

Isso não é corrosão, é fluxo de solda seco e é inofensivo. A junta do lado direito parece um pouco seca, no entanto.

 

Isso não é corrosão, é fluxo de solda seco e é inofensivo. A junta do lado direito parece um pouco seca, no entanto.

Rei, Obrigado por essa informação e confirmação de que é inofensivo.

 

...Ok, então uma ligeira exageração, mas passar de 2 anos e 3/4 de condução sem problemas para o que tem sido até agora uma confusão - certamente parece que quando um BEV avaria, eles não sabem como consertá-lo na Nissan, e pior ainda, como organização, o seu serviço de apoio ao cliente não quer ajudar. Então, a 2 de março, fui ao carro às 22h e ele acendeu como uma árvore de Natal. Como pode ver no painel abaixo, há uma grande caixa vermelha a dizer 'Aviso. Sistema EV em serviço. Sem energia.' Também pode ver que tenho 17% de bateria. Houve um alarme alto e quando tentei ligar/desligar o carro, a ignição não ligava. Pareceu-me bastante grave. Como estava em casa e era tarde, pensei em ligar de manhã. View attachment 141732 3 de março - Fui ao carro logo de manhã para verificar se ainda tinha o mesmo problema e, para minha surpresa, a ignição ligou. Era quase como se nada tivesse corrido mal! Agora tenho um carro que está bom num minuto e avariado no minuto seguinte - não é bom. A primeira chamada foi para a Nissan Bolton - que faz parte do Retail Group. Deram-me uma consulta em 2 semanas! Acho que estava a falar com a receção, mas não fiquei muito impressionado. Dizer-me que 'porque o problema desapareceu, podemos não chegar ao fundo da questão' - é conversa fiada. A segunda chamada foi para a Nissan UK (Serviço de Apoio ao Cliente). A primeira senhora com quem falei disse 'basta ligar para a assistência em viagem, eles recolhem o seu carro e levam-no para a oficina'. Questionei isto, pois não estava avariado. Também perguntei se eles podiam fazer diagnósticos remotos e ela confirmou que sim, então ela encaminhou-me para a linha de assistência em viagem. Claro, eles aconselharam que só atendem a avarias e não podem fazer diagnósticos de bateria. 3ª chamada para a Nissan UK (Serviço de Apoio ao Cliente). Este agente disse-me que o que o agente anterior disse era um disparate, mas depois disse que as minhas únicas opções eram ou avariar novamente ou pedir a um concessionário para ver o carro. Quando expliquei que a consulta no concessionário era daqui a 2 semanas e que não queria ficar parado, pois tenho um bebé de 5 meses, a única ajuda que me foi oferecida foi enviar-me uma lista de concessionários para ligar. O agente confirmou que o erro ia acontecer novamente. Então, agora pode ver a minha situação - muito pouca hipótese de conseguir um concessionário para ver o carro e, para conseguir uma data mais próxima, preciso procurar mais longe, o que não é ideal com um bebé. Outra opção é esperar até avariar... efetivamente, não posso usar o carro - não posso ficar parado com o bebé ou sem ele. Entretanto, estou a twittar @nissanuk para ver o que isto vai dar. Eles estão a responder para que a equipa ligue para que possam 'analisar'. Faço a 4ª chamada para a Nissan UK (Serviço de Apoio ao Cliente). O agente pergunta-me se verifiquei o manual para o erro. Não verifiquei. Ler 400 páginas de manual não é um hobby meu. Eles procuram o erro e não encontram nada. Acabamos por ter a mesma conversa. Essa noite, prestes a ir às compras, há um novo erro no painel - 'Aviso. Quando estacionado, aplique o travão de estacionamento.' Quando coloco o carro em ponto morto, o erro ainda está lá. Quando desligo a ignição, ela desliga brevemente, mas depois a ignição liga. Tentei isto algumas vezes, mas não há como desligar a ignição. Faço um vídeo e vou para dentro. A ignição do carro está ligada, o carro está destrancado - tenho de o deixar neste estado a noite toda. View attachment 141733 4 de março - Ligo para a assistência em viagem. Eles não têm os detalhes do meu veículo, mas enviam um veículo assim que explico toda a porcaria por que passei. Dizem-me que vai demorar 90 minutos, mas um engenheiro liga-me após 10 minutos. O engenheiro da RAC chega. Explico o histórico. Sem sequer olhar para o veículo, ele diz que precisa ir para o concessionário. Ele confirma que eles não têm ferramentas/formação para fazer diagnósticos de bateria. Ele pergunta se posso conduzir o carro até ao concessionário, mas estou em casa sozinho com o pequeno. Ele conduz o carro até ao concessionário por mim! Ele volta pouco depois de receber uma boleia de um colega. Diz que o concessionário não tinha um carro de cortesia, então a RAC vai fazer com que a Enterprise me entregue um carro. Ele sai - devo dizer que fiquei impressionado com a RAC. A Enterprise liga, mas preciso de ir buscar o veículo. O depósito fica a 8 milhas de distância. Também é um aluguer de 4 dias. Informo que vou falar com o concessionário, pois não posso ir buscar e posso precisar de um carro por mais de 4 dias. Ainda estou a twittar e o Serviço de Apoio ao Cliente da Nissan informa-me que foi aberto um processo e que me foi atribuído um gestor de processo! 5 de março - Recebo um e-mail do meu gestor de processo. É um e-mail bastante longo, mas o mais importante: eles nem sequer conseguem contactar o concessionário para uma atualização. A Enterprise vai organizar o carro de cortesia. Ligo para o concessionário e não tenho problemas em contactá-lo. Na verdade, falo com o engenheiro chefe. Dou-lhe o histórico dos 2 erros e ele informa que isto é útil, pois eles não estavam cientes disso. Eles estão apenas a começar a sua investigação. Ligo para a Enterprise. Eles encontraram uma filial mais perto de mim e consigo ir lá buscar o carro de cortesia. ...então aqui estamos. Tenho um carro de cortesia para me manter em andamento, mas até agora não faço ideia do que se passa com o meu carro. Publicarei atualizações à medida que as receber.

temos um Nissan leaf 62kwh tekna de 2021. Tivemos a mesma mensagem de erro hoje. O carro estava bom, fomos a um supermercado e carregámos a 7 kW durante aproximadamente 15 minutos. Depois tentámos sair, mas recebemos a mensagem de aviso e não conseguimos selecionar a condução. As janelas e o rádio estavam a funcionar, por isso excluímos o problema da bateria de 12 V. Resolvemos o problema ligando o carro novamente para carregar por alguns minutos e desligando. Ligámos de volta para a RAC, que estava a caminho, e confirmámos que o erro tinha desaparecido. O técnico da RAC sugeriu que provavelmente se tratava de uma falha de software, mas que ainda deveríamos relatar à Nissan e mandar inspecionar o veículo.

 

temos um Nissan Leaf 62kwh tekna de 2021. Tivemos a mesma mensagem de erro hoje. O carro estava bom, fomos a um supermercado e carregamos a 7kw por aproximadamente 15 minutos. Tentamos sair, mas recebemos a mensagem de aviso e não conseguimos selecionar a marcha. As janelas e o rádio estavam funcionando, então descartamos o problema da bateria de 12v. Resolvemos o problema conectando o carro novamente para carregar por alguns minutos e desconectando. Ligamos para o RAC, que estava a caminho, e confirmamos que o erro havia sumido. O cara do RAC sugeriu que provavelmente era uma falha de software, mas que ainda deveríamos relatar à Nissan e mandar inspecionar o veículo.

No meu caso, era o chaveiro, então eu os faria verificar, se possível. A Nissan disse que o meu ficou molhado, mas não ficou. No final, consegui um chaveiro de substituição.

 

Eu tenho o meu Leaf desde julho de 2018 e desfrutei de mais de 60.000 milhas de condução sem falhas. No sábado, cheguei em casa depois de fazer compras e passear com o cachorro, que já estava me deixando louco por causa do café da manhã, entrei e tudo estava bem. Mais tarde naquele dia, minha querida esposa perguntou se eu poderia ir à Waitrose comprar uma garrafa de gim e algumas tônicas, pois ela tinha amigos vindo. Entrei no carro e a mesma mensagem Service EV power massage apareceu. Pensei que talvez precisasse de uma carga, mas o carro não carregava. Tentei ligar para a concessionária, mas nenhum técnico estava trabalhando no sábado à tarde. Presumi que esperaria até segunda-feira e chamaria o RAC para rebocar o carro para a concessionária. Domingo, o críquete começou bem, mas foi cancelado, então sentei-me com o manual do proprietário; leitura soporífera na melhor das hipóteses. Na parte de trás, encontrei uma pequena seção intitulada 'Jump Starting your Leaf'. Espere, pensei, não temos um motor de combustão interna, mas continuei lendo. Lá dizia que se a alimentação de 12v for perdida, o sistema EV do veículo não ligará, você não poderá carregar ou acessar muitas funções. Este foi um momento de luz azul. Fui à minha garagem, sim, alguns de nós ainda as temos, e peguei meu carregador de 12v. Passei o cabo de extensão e conectei; e para minha surpresa, começou a carregar a 4 amperes, então a bateria estava descarregada. Deixei por algumas horas e tentei novamente. Yippee, ela vive. Desconectei o carregador, liguei e coloquei o carro na minha unidade de carregamento e conectei a velha. Quatro horas depois, a bateria totalmente carregada, assim como a bateria de serviço de 12v, e tem estado bem desde então. Sentado mais tarde, percebi que não a tinha desligado e, com o rádio e as luzes laterais ligadas, a bateria descarregou, agora tenho um adesivo que me lembra de 'DESLIGAR'. Espero que isso ajude os outros.

 

Digite 'bateria 12v' na prática caixa "Pesquisar comunidade" acima e ele irá trazer 25 páginas do fórum de problemas com as baterias de 12v DC em EVs. Esta é uma das causas mais comuns de várias falhas bizarras. Basta ficar de olho no seu agora, porque eles realmente não gostam de ser descarregados assim. Faça um teste e substitua-o se for a bateria original de 2018.

 

Sim, três ou quatro baterias num Leaf ou e-NV200. Há a bateria de tração de iões de lítio de um quarto de tonelada ou mais, aquela que o torna um veículo elétrico; a bateria de 12 volts que alimenta toda a eletrónica do carro quando a bateria de tração está isolada e estabiliza essa alimentação de 12V quando está ligada; e uma bateria de lítio de 3 volts na chave. Há outra que pode ser uma bateria ou um condensador supercap, não tenho a certeza qual, fornecendo uma fonte de alimentação de reserva para os travões, o que explica o meu "ou quatro".

A bateria de 12 volts é a que mais frequentemente causa sintomas estranhos nos VE, embora o Leaf pareça ter menos problemas em cuidar da sua bateria do que muitos. Em caso de dúvida, carregue-a. Se precisar de ser carregada, planeie substituir essa bateria, porque a sua vida útil é encurtada pelo tempo gasto sem estar totalmente carregada (ao contrário da bateria de tração). A 12 V é uma bateria SLI (arranque, luzes, ignição) normal e não lhe deve nada depois de estar em serviço durante 3 anos ou mais.

 

Há outro que pode ser uma bateria ou um condensador supercap, não tenho certeza de qual, fornecendo uma fonte de alimentação de backup para os freios, explicando meu "ou quatro".

A energia de freio de emergência do LEAF é armazenada em um super capacitor. Muito provavelmente também é super capacitor no eNV 200.

Se o carro ficar parado com uma bateria de 12V descarregada, o super capacitor não terá energia. Quando isso acontece, o pedal do freio vai quase até o chão, mas você ainda tem freios. Em uma emergência, pise no pedal com muita força!

 

Ao ler a publicação em #43, meu pensamento instantâneo foi bateria de 12V, acho que vale a pena trocar a bateria de 12V aos 4 anos, mesmo que não haja sinais de degradação, apenas para evitar qualquer problema embaraçoso que geralmente acontece no pior momento possível.

As baterias de chumbo-ácido têm o hábito de colapsar durante a noite sem aviso prévio, muitas vezes me pergunto por que não usam baterias LI em vez de chumbo-ácido, seria mais confiável e menos pesado.
\nDeve haver uma razão que eu desconheço, provavelmente o custo.

 

Ao ler a publicação em #43, meu pensamento instantâneo foi a bateria de 12V, acho que vale a pena trocar a bateria de 12V em 4 anos, mesmo que não haja sinais de degradação, apenas como uma medida preventiva para evitar qualquer problema embaraçoso que geralmente acontece no pior momento possível.

As baterias de chumbo-ácido têm o hábito de entrar em colapso durante a noite sem aviso prévio, muitas vezes me pergunto por que não usam baterias de LI em vez de chumbo-ácido, seriam mais confiáveis e menos pesadas.

Deve haver uma razão que eu desconheço, provavelmente o custo.

Tendo tido problemas com a bateria de 12v ao longo dos anos, decidi há alguns anos trocá-la a cada 4 ou 5 anos. Os 5 anos terminaram no verão passado na minha bateria de 12v do Prius, mas como estava esperando a entrega do meu EV, decidi não me incomodar desta vez. Ela falhou em outubro, um mês antes de eu receber meu Leaf. Nova bateria necessária, e que dor de cabeça ter que chamar a assistência rodoviária.