Andere auto's hebben een thread over de gezondheid van de batterij, dus ik dacht dat het tijd was om er een te hebben voor deze auto's! 
Om informatie over de gezondheid van de batterij te verzamelen, heb je Canion nodig met een geschikte OBD-adapter. Een alternatief op de C-Zero/Ion is Diagbox met een Lexia 3, of op de i-Miev de MUT-III-tool. Ik verwacht echter niet dat veel mensen een Lexia 3 of MUT-III zullen hebben. (Ik heb zowel een Lexia 3 als Canion)
Er zijn twee belangrijke dingen van belang bij het bekijken van de gezondheid van de batterij: de staat van gezondheid of SoH, en de celbalans na een matig diepe ontlading die eventuele zwakke cellen zou signaleren. Een andere, minder belangrijke factor is de celweerstand, maar deze kan alleen worden gevonden met Diagbox/MUT-III en is niet beschikbaar via Canion.
Helaas geven noch Canion noch Diagbox een direct SoH-cijfer - ze rapporteren alleen de bruikbare Ah-capaciteit berekend door de BMS. SoH kan worden afgeleid van het Ah-cijfer, maar alleen als je weet welk Ah-cijfer overeen moet komen met een 100% SoH, en dit wordt ook niet vermeld in Canion of Diagbox!
Kortom, niemand weet echt zeker wat Ah 100% SoH vertegenwoordigt op deze auto's.
De ruwe capaciteit van de cellen is echter 50Ah, maar ze worden in de auto gebruikt over een gereduceerd spanningsbereik (3,63 volt tot 4,1 volt) dan dat wordt gebruikt om hun capaciteit te specificeren (2,7v tot 4,2v geloof ik), dus er zou nooit 50Ah bruikbaar zijn, zelfs niet met gloednieuwe cellen en gebruikmakend van de schildpadmodus.
Het opladen van cellen tot 4,1 volt in plaats van 4,2 volt vermindert de bruikbare capaciteit met ongeveer 10% en hieruit en het samenvoegen van andere informatie, zoals een enkele Canion-meting die is uitgevoerd op een garantie-vervangingspakket op een US i-Miev, lijkt het algemeen aanvaarde cijfer ongeveer 46Ah = 100% SoH te zijn, dus dat is wat ik gebruik.
Ik heb het Ah-cijfer versus datum en kilometerstand geregistreerd sinds ik de auto voor het eerst kocht, ongeveer 18 maanden geleden, eerst relatief zelden met Diagbox (omdat het lastig is om aan te sluiten en in te stellen) en daarna vaker met Canion. Ik heb zeker een aantal afwijkende veranderingen in het Ah-cijfer in de loop van de tijd, dus ik dacht dat ik deze zou delen voor discussie en vergelijking met anderen.
Ik heb ze opgenomen en in Excel weergegeven, zie hieronder:
![Image]()
![Image]()
Ik heb ook een grafiek van SoH versus datum, maar aangezien ik bijna precies 1000 mijl per maand rijd, ziet de grafiek er identiek uit, dus ik heb geen echte manier om te vertellen hoeveel degradatie gerelateerd is aan gereden kilometers en hoeveel de tijd.
Ik ben ook gestopt met het registreren van de celweerstand toen ik stopte met het gebruik van Diagbox, hoewel ik deze indien nodig opnieuw zou kunnen controleren.
Zoals te zien is, zag alles er goed uit tot ongeveer 40.000 mijl, met een daling van ongeveer 0,1 Ah per 1000 mijl, toen er een plotselinge daling was van 38,9 Ah naar 37,6 Ah.
Omdat mijn metingen tot 41.000 mijl zeer onregelmatig waren (slechts om de paar maanden), weet ik niet precies wanneer die daling plaatsvond en of het een grote daling of een reeks kleinere dalingen was.
Ik was een beetje bezorgd over deze daling en vroeg me af of ik de dealer "Batterijkalibratie"-procedure in Diagbox moest uitvoeren om de werkelijke capaciteit te meten. Dit is een proces waarbij de batterij in wezen wordt leeggetrokken tot een gespecificeerde spanning onder gecontroleerde omstandigheden, weer wordt opgeladen en een kalibratie wordt uitgevoerd op basis daarvan.
Het uitvoeren van deze kalibratie resulteerde in een daling van het cijfer van 37,6 Ah naar 36,1 Ah. Oeps! Dit is de verticale neerwaartse lijn op de grafiek...
Toen sprong het na 10 dagen normaal rijden vanzelf weer omhoog naar 37,1 Ah. Dit laat alleen maar zien dat hoewel de echte gezondheid van de batterij in de loop van de tijd nooit beter wordt, de schatting van de gezondheid van de batterij door de BMS soms kan terugveren als een eerdere schatting onjuist was! Sindsdien heeft het een langzame geleidelijke daling hervat.
De vraag is, is de batterij rond 40.000 mijl plotseling slechter geworden of had de BMS de werkelijke capaciteit daarvoor overschat en had het een kalibratie "wake up call"?
Ik zie ongeveer 0,1 Ah afname als een klokwerk elke maand/1000 mijl of zo (eigenlijk 838 mijl als je het berekent), maar het is zeer waarschijnlijk dat deze afname elke maand voorspeld capaciteitsverlies is op basis van het in de BMS geprogrammeerde batterijdegradatiemodel op basis van tijd en kilometerstand.
Mogelijkheden voor de BMS om de capaciteit echt nauwkeurig te meten, komen niet vaak voor (omdat ze een relatief volledige ontlading/oplaadcyclus nodig hebben onder gunstige omstandigheden, zoals warm weer), dus tussen die mogelijkheden zal het een aangenomen degradatiemodel volgen dat door de fabrikant is geprogrammeerd, af en toe gecorrigeerd door daadwerkelijke metingen.
De tweede belangrijkste factor van belang bij het bekijken van de gezondheid van de batterij is hoe goed de celspanningen in balans zijn na een diepe ontlading tot bijvoorbeeld 30% SoC. Om dit te doen, moet je de auto volledig opladen met een Level 2-oplader totdat het opladen stopt. Op dit punt moeten de celspanningen allemaal binnen 5 mV in balans zijn, wat bij mij het geval is.
Gebruik nu de auto totdat de SoC die in Canion wordt gerapporteerd ongeveer 30% is en bekijk dan de celspanningen. Hier zijn de mijne bij 30%:
![Image]()
Zoals te zien is, zijn cellen 25 en 70 iets zwakker dan de meeste andere. Nog niet genoeg om me zorgen te maken, maar toch een merkbaar verschil dat moet worden gecontroleerd om te zien of het verslechtert. (Wat het tot nu toe niet heeft gedaan)
Is dit de oorzaak van de plotselinge daling van de geschatte Ah-capaciteit rond 40.000 mijl?
Helaas controleerde ik de celspanningen daarvoor niet, dus ik weet het niet. Voor zover ik weet, was het al zo bij 28.000 mijl toen ik de auto kocht en is het niet gerelateerd.
Ik zou graag het Ah-cijfer van andere mensen willen zien voor de kilometerstand die hun auto heeft gereden, en ook de celspanningsgrafiek willen zien wanneer deze is ontladen tot ongeveer 30%. (Opmerking: je moet eerst een 100% Level 2-oplaadbeurt doen om de cellen topgebalanceerd te laten zijn, anders is het resultaat niet geldig, omdat snel opladen de cellen niet in balans brengt)
Om informatie over de gezondheid van de batterij te verzamelen, heb je Canion nodig met een geschikte OBD-adapter. Een alternatief op de C-Zero/Ion is Diagbox met een Lexia 3, of op de i-Miev de MUT-III-tool. Ik verwacht echter niet dat veel mensen een Lexia 3 of MUT-III zullen hebben. (Ik heb zowel een Lexia 3 als Canion)
Er zijn twee belangrijke dingen van belang bij het bekijken van de gezondheid van de batterij: de staat van gezondheid of SoH, en de celbalans na een matig diepe ontlading die eventuele zwakke cellen zou signaleren. Een andere, minder belangrijke factor is de celweerstand, maar deze kan alleen worden gevonden met Diagbox/MUT-III en is niet beschikbaar via Canion.
Helaas geven noch Canion noch Diagbox een direct SoH-cijfer - ze rapporteren alleen de bruikbare Ah-capaciteit berekend door de BMS. SoH kan worden afgeleid van het Ah-cijfer, maar alleen als je weet welk Ah-cijfer overeen moet komen met een 100% SoH, en dit wordt ook niet vermeld in Canion of Diagbox!
Kortom, niemand weet echt zeker wat Ah 100% SoH vertegenwoordigt op deze auto's.
De ruwe capaciteit van de cellen is echter 50Ah, maar ze worden in de auto gebruikt over een gereduceerd spanningsbereik (3,63 volt tot 4,1 volt) dan dat wordt gebruikt om hun capaciteit te specificeren (2,7v tot 4,2v geloof ik), dus er zou nooit 50Ah bruikbaar zijn, zelfs niet met gloednieuwe cellen en gebruikmakend van de schildpadmodus.
Het opladen van cellen tot 4,1 volt in plaats van 4,2 volt vermindert de bruikbare capaciteit met ongeveer 10% en hieruit en het samenvoegen van andere informatie, zoals een enkele Canion-meting die is uitgevoerd op een garantie-vervangingspakket op een US i-Miev, lijkt het algemeen aanvaarde cijfer ongeveer 46Ah = 100% SoH te zijn, dus dat is wat ik gebruik.
Ik heb het Ah-cijfer versus datum en kilometerstand geregistreerd sinds ik de auto voor het eerst kocht, ongeveer 18 maanden geleden, eerst relatief zelden met Diagbox (omdat het lastig is om aan te sluiten en in te stellen) en daarna vaker met Canion. Ik heb zeker een aantal afwijkende veranderingen in het Ah-cijfer in de loop van de tijd, dus ik dacht dat ik deze zou delen voor discussie en vergelijking met anderen.
Ik heb ze opgenomen en in Excel weergegeven, zie hieronder:
Ik heb ook een grafiek van SoH versus datum, maar aangezien ik bijna precies 1000 mijl per maand rijd, ziet de grafiek er identiek uit, dus ik heb geen echte manier om te vertellen hoeveel degradatie gerelateerd is aan gereden kilometers en hoeveel de tijd.
Ik ben ook gestopt met het registreren van de celweerstand toen ik stopte met het gebruik van Diagbox, hoewel ik deze indien nodig opnieuw zou kunnen controleren.
Zoals te zien is, zag alles er goed uit tot ongeveer 40.000 mijl, met een daling van ongeveer 0,1 Ah per 1000 mijl, toen er een plotselinge daling was van 38,9 Ah naar 37,6 Ah.
Omdat mijn metingen tot 41.000 mijl zeer onregelmatig waren (slechts om de paar maanden), weet ik niet precies wanneer die daling plaatsvond en of het een grote daling of een reeks kleinere dalingen was.
Ik was een beetje bezorgd over deze daling en vroeg me af of ik de dealer "Batterijkalibratie"-procedure in Diagbox moest uitvoeren om de werkelijke capaciteit te meten. Dit is een proces waarbij de batterij in wezen wordt leeggetrokken tot een gespecificeerde spanning onder gecontroleerde omstandigheden, weer wordt opgeladen en een kalibratie wordt uitgevoerd op basis daarvan.
Het uitvoeren van deze kalibratie resulteerde in een daling van het cijfer van 37,6 Ah naar 36,1 Ah. Oeps!
Dit is de verticale neerwaartse lijn op de grafiek...Toen sprong het na 10 dagen normaal rijden vanzelf weer omhoog naar 37,1 Ah. Dit laat alleen maar zien dat hoewel de echte gezondheid van de batterij in de loop van de tijd nooit beter wordt, de schatting van de gezondheid van de batterij door de BMS soms kan terugveren als een eerdere schatting onjuist was! Sindsdien heeft het een langzame geleidelijke daling hervat.
De vraag is, is de batterij rond 40.000 mijl plotseling slechter geworden of had de BMS de werkelijke capaciteit daarvoor overschat en had het een kalibratie "wake up call"?
Ik zie ongeveer 0,1 Ah afname als een klokwerk elke maand/1000 mijl of zo (eigenlijk 838 mijl als je het berekent), maar het is zeer waarschijnlijk dat deze afname elke maand voorspeld capaciteitsverlies is op basis van het in de BMS geprogrammeerde batterijdegradatiemodel op basis van tijd en kilometerstand.
Mogelijkheden voor de BMS om de capaciteit echt nauwkeurig te meten, komen niet vaak voor (omdat ze een relatief volledige ontlading/oplaadcyclus nodig hebben onder gunstige omstandigheden, zoals warm weer), dus tussen die mogelijkheden zal het een aangenomen degradatiemodel volgen dat door de fabrikant is geprogrammeerd, af en toe gecorrigeerd door daadwerkelijke metingen.
De tweede belangrijkste factor van belang bij het bekijken van de gezondheid van de batterij is hoe goed de celspanningen in balans zijn na een diepe ontlading tot bijvoorbeeld 30% SoC. Om dit te doen, moet je de auto volledig opladen met een Level 2-oplader totdat het opladen stopt. Op dit punt moeten de celspanningen allemaal binnen 5 mV in balans zijn, wat bij mij het geval is.
Gebruik nu de auto totdat de SoC die in Canion wordt gerapporteerd ongeveer 30% is en bekijk dan de celspanningen. Hier zijn de mijne bij 30%:
Zoals te zien is, zijn cellen 25 en 70 iets zwakker dan de meeste andere. Nog niet genoeg om me zorgen te maken, maar toch een merkbaar verschil dat moet worden gecontroleerd om te zien of het verslechtert. (Wat het tot nu toe niet heeft gedaan)
Is dit de oorzaak van de plotselinge daling van de geschatte Ah-capaciteit rond 40.000 mijl?
Helaas controleerde ik de celspanningen daarvoor niet, dus ik weet het niet. Voor zover ik weet, was het al zo bij 28.000 mijl toen ik de auto kocht en is het niet gerelateerd.
Ik zou graag het Ah-cijfer van andere mensen willen zien voor de kilometerstand die hun auto heeft gereden, en ook de celspanningsgrafiek willen zien wanneer deze is ontladen tot ongeveer 30%. (Opmerking: je moet eerst een 100% Level 2-oplaadbeurt doen om de cellen topgebalanceerd te laten zijn, anders is het resultaat niet geldig, omdat snel opladen de cellen niet in balans brengt)
