S'il vous plaît, dites-moi tout sur le van. J'ai à peu près conclu un accord pour un 75 kWh XL, j'attends juste de faire un essai routier de l'e-Expert (je ne peux pas mettre la main sur un Dispatch, alors j'ai pensé que je serais effronté et que je testerais la Peugeot) la semaine prochaine et de finaliser la vente de mon env avant de signer. Si et quand vous en avez l'occasion, j'aimerais connaître tous les détails sur l'autonomie que vous pourriez proposer.

 

Oh, s'il vous plaît, dites-moi tout sur le van. J'ai à peu près conclu un accord pour un 75kWh XL, j'attends juste de faire un essai routier de l'e-Expert (je ne peux pas mettre la main sur un Dispatch, alors j'ai pensé que je serais effronté et testerais la Peugeot) la semaine prochaine et finaliser la vente de mon env avant de signer.

Si et quand vous en avez l'occasion, j'aimerais connaître tous les détails sur l'autonomie que vous pourriez offrir.

Nous avons notre e-dispatch depuis un mois maintenant, mais nous n'avons pas été trop loin pour l'instant, donc nous ne pouvons pas dire quelle est l'autonomie, nous, comme vous, avons le 75kw XL car nous avions besoin de l'espace supplémentaire.
L'env était trop petit car nous en avons fait un camping-car avec les 3 sièges à l'arrière. Cela a bien fonctionné, mais très peu d'espace pour les toilettes.
Si et quand vous l'obtiendrez, il y a quelques points à surveiller, l'un est l'évent devant la roue du côté passager, il doit être fermé sinon vous remplirez le compartiment de saleté.
Excellent véhicule, jusqu'à présent.

 

D'autres avis sur ce van ? J'allais en essayer un il y a quelques semaines, mais je n'ai pas trouvé le temps. J'ai actuellement un transporter diesel vw T6. J'adore le vw, mais je lorgne sur un véhicule électrique depuis plus de dix ans et je pense que ces nouveaux vans PSA cochent la plupart des cases à un prix qui, une fois que l'on prend en considération les économies de diesel, est à peu près le même que les anciens vans diesel.

 

Pas beaucoup d'informations au-delà des vitesses de charge, mais Electric Felix a quelques vidéos de l'e-Dispatch (ou e-Jumpy en NL) sur sa page youtube :

https://www.youtube.com/user/FeWipS/videos

J'ai demandé dans les commentaires d'une vidéo des informations sur l'autonomie et il a dit que 220 Wh/km (environ 2,8 m par kWh) étaient facilement atteints en ville et que l'on pouvait s'attendre à 300 Wh/km (2,1 m par kWh) sur l'autoroute.

 

Un petit point sur ce sujet.

Je n'ai pas eu l'occasion d'utiliser beaucoup la camionnette car j'attendais un rendez-vous avec le carrossier pour installer toute la garniture et les rayonnages. Cependant, j'ai fait un bon trajet jusqu'à eux pour livrer la camionnette hier. Voici mes premières réflexions et constatations.

Je me suis branché avec la batterie à 98 % environ 2 heures avant de partir et j'ai utilisé l'application (horrible) MyCitroen pour démarrer le cycle de chauffage préprogrammé/21 °C de 45 minutes. J'ai remarqué que le contacteur du chargeur ne s'est pas enclenché pour démarrer la charge. De toute évidence, la camionnette ne se 'rechargera' pas lorsqu'elle est presque pleine ou pour aider au pré-conditionnement/climatisation.

L'autonomie prédite affichée au départ était de 181 miles. La température était de 1 °C et la climatisation réglée sur une température modérée de 19 °C avec la climatisation désactivée. Les 10 premiers miles ont été un mélange de routes urbaines et de routes secondaires, le tout au calme et en mode de conduite Normal avec régénération activée. L'efficacité affichée était de 2,2 miles/kWh pour cette partie du trajet. L'autonomie prédite a diminué en fonction des miles parcourus. Tout va bien.

Cela s'est vite dégradé cependant avec les 40 derniers miles de conduite sur autoroute. Régulateur de vitesse réglé à 70 mph. Je suis arrivé à destination avec une distance totale de 52 miles, avec 55 % de batterie restante et une autonomie restante prédite de 64 miles. L'efficacité pour la partie autoroutière du trajet était de 1,7 miles/kWh.

Gardez à l'esprit que ma camionnette est la version 75 kWh et est la variante XLWB, elle est donc lourde et n'est probablement pas aussi efficace que la version SWB 50 kWh plus petite. Malgré cela, et compte tenu de la température, j'ai été surpris par le résultat. Je suppose que le temps nous le dira et nous verrons comment c'est de vivre avec. Je n'ai pas encore essayé à pleine charge (ce qui sera le cas la plupart du temps) . Heureusement, je suis réaliste quant à l'autonomie. Je pense à 100 miles à pleine charge à cette période de l'année. C'est bon pour moi. L'efficacité me dérange cependant. 2,2 miles/kWh, c'est assez mauvais, mais cela s'améliorera sans aucun doute avec un temps plus chaud.

Autres réflexions -

C'est une camionnette bien faite. J'ai installé des équipements Victron Energy, une caméra de recul et un éclairage LED à l'arrière au cours de la semaine dernière et j'ai été dans tous les recoins, en démontant des pièces, etc. C'est vraiment un bon kit. La conduite est très douce et silencieuse et le freinage régénératif est presque à égalité avec ma Model S. Il est cependant un peu idiot de devoir l'activer à chaque trajet. Pourquoi ne peut-il pas être verrouillé/déverrouillé comme une sorte d'oubli.

Elle est lourde ! Même à vide, on sent le poids.

Le manque de contrôle de la charge est décevant. Vous avez le choix entre une danse de boutons bizarre que vous pouvez effectuer avec un bouton au niveau du volet de charge, mais cela ne fait que différer la charge ou la démarrer immédiatement. Vous ne pouvez pas définir d'heure ni modifier le courant de charge sur l'écran. L'application offre également des fonctionnalités très limitées. Elle fait 'climatisation activée' et charge activée. C'est à peu près tout. La connexion au véhicule est lente et peu fiable. Je pense que la carte SIM est probablement sur EE, ce qui est de toute façon mauvais dans ma région. Même en ville, c'était sommaire. L'application vous permet de voir la position du véhicule sur une carte, mais elle ne fonctionne tout simplement pas. Les données de trajet sont disponibles, mais vous devez les télécharger via Bluetooth. S'il s'agit de la même application que celle utilisée par les voitures Citroën, alors elles ont encore beaucoup de chemin à faire pour se rapprocher de la concurrence.

 

J'ai installé du matériel Victron Energy, une caméra de recul.....

Merci pour la mise à jour. Je prévois également d'installer une caméra de recul - quel système avez-vous choisi et avez-vous pu le connecter directement à l'unité centrale standard ?

En ce qui concerne l'autonomie, 1,7 m/kWh à 70 mph en hiver est assez encourageant. Après 18 mois de conduite d'un e-nv200, je me suis habitué à rouler à environ 60 mph, je devrais donc pouvoir pousser cela jusqu'à près de 2 m/kWh, ce qui donne une autonomie d'environ 140 miles et un peu plus en été.

 

Dommage pour l'efficacité, mais comme vous l'avez dit, c'est un grand fourgon et il fait froid. Je regarderais l'empattement standard. Quelles sont vos réflexions sur la taille de la batterie à choisir ? Cela ne semble pas beaucoup d'argent en plus pour la batterie plus grande, mais peut-être que le poids devient un problème. Normalement, je n'ai pas grand-chose à l'arrière.

 

Dans votre situation, je dirais probablement que je tenterais ma chance avec la batterie plus petite pour la plus petite camionnette. Elle est beaucoup moins chère et plus légère. Cela se résume à une économie de coût initial et à un rendement plus élevé (moins de poids et de traînée) par rapport à une autonomie et un espace accrus.

Je suppose que cela dépend du type de travail que vous faites et de votre situation géographique. Si vous travaillez localement et que vous avez un chargeur CC à portée de main, optez peut-être pour la version avec une batterie plus petite.

Vous avez vraiment besoin de quelques jours avec l'un d'eux. Ce serait la meilleure solution.

 

Tchèque. C'était aussi celui que je convoitais, heureux qu'il ait été facile à installer.

 

Intéressé d'entendre ce que les autres ont trouvé.

 

Réflexion sur l'edispatch xl 75kw.

Avez-vous remarqué l'ouverture devant la roue côté conducteur dans le passage de roue ?

J'ai dû fabriquer un déflecteur pour empêcher la saleté de pénétrer dans le compartiment qui était conçu pour un refroidisseur intermédiaire, si on le laissait ouvert, il pourrait sérieusement se remplir de beaucoup de déchets.

Si vous regardez à travers la calandre à l'avant du véhicule, vous pouvez voir la prise d'air. Cela doit vraiment être fermé également.

Intéressé d'entendre ce que les autres ont trouvé.

Oups ! Semble m'être répété.

 

Pas d'inquiétude. Je dois vérifier ça quand le fourgon sera de retour avec moi. La dernière chose dont j'ai besoin, c'est de la boue ou un blaireau errant coincé dans le conduit vide !

 

Il faut supposer que cela n'a pas été fait par accident, mais je ne comprends pas non plus pourquoi ils l'ont fait.

 

Question aléatoire - Je suppose qu'à l'intérieur, c'est plus ou moins le même équipement que les fourgons PSA normaux ? La raison pour laquelle je pose la question est que je suis tenté d'acheter un fourgon avec la banquette, mais comme nous attendons un enfant, je voudrais remplacer la banquette par un siège individuel (donc avoir deux sièges à l'avant) et faire installer une banquette double à l'arrière par un monteur expert.

Changer la banquette à l'avant est simple dans la version ICE avec des kits disponibles, je suppose que tout fonctionnerait et serait aussi simple dans la version électrique ?

 

Question aléatoire - Je suppose qu'à l'intérieur, il y a plus ou moins les mêmes raccords, etc. que les fourgonnettes PSA normales ? La raison pour laquelle je pose la question est que je suis tenté d'acheter une fourgonnette avec la banquette, mais comme nous attendons un enfant, je voudrais remplacer la banquette par un siège individuel (donc avoir deux sièges à l'avant) et faire installer une banquette double à l'arrière par un monteur expert.

De l'eau froide a été versée sur mon projet par le concessionnaire, apparemment, leur monteur de sièges local pour leurs fourgonnettes diesel a des inquiétudes concernant l'installation de sièges arrière sur les fourgonnettes électriques - les raisons invoquées étant le fait qu'il faut abaisser le réservoir diesel pour installer les sièges et que les fixations des panneaux, etc. à l'arrière utilisent des fixations différentes pour la fourgonnette électrique, ils pensent donc que des matériaux non conducteurs seraient nécessaires.

Personnellement, je me demande si ce n'est pas plutôt un manque de connaissances/d'expérience en matière de véhicules électriques (abaisser le bloc-batterie dans d'autres voitures n'est pas un si gros problème par rapport à l'abaissement d'un réservoir de carburant, à part les protections contre les chocs) et les Nissan env200 ont des sièges en métal sans problème, mais je ne peux pas vraiment prendre le risque d'acheter et de découvrir qu'en fait je ne peux pas mettre de sièges à l'arrière 😕

 

Pour autant que je puisse en juger, la version électrique est identique à bien des égards. Les sièges avant de la mienne sont les mêmes que ceux de nos autres Peugeot Experts classiques. J'ai travaillé sur ces versions diesel - en installant l'éclairage, etc. - et je ne vois aucune différence matérielle. Même le boîtier à fusibles 12 V sous le capot est le même.

Il a même un clapet de remplissage de carburant ! Fixé en place, bien sûr.

 

En guise de mise à jour sur l'efficacité : j'ai effectué un trajet de retour à la maison presque identique à celui rapporté précédemment mercredi soir. La température ambiante variait de 1°C/-1°C et était précédée d'une charge rapide au chargeur rapide Instavolt à Astle Retail Park à West Bromwich. Pour la portion d'autoroute, j'ai essayé une vitesse quasi constante de 60 mph en régulateur de vitesse. Ne variant que de 62/58 mph en passant devant quelques camions plus lents. J'ai constaté une moyenne de 2,2 kWh/mile pour cela. Les 10 derniers miles de conduite en campagne ont atteint 2,4 kWh/mile.

Pas du tout mécontent de cela. Cela ne peut que s'améliorer avec le réchauffement du temps. La seule chose dont je suis vraiment satisfait, c'est à quel point ce van est silencieux. Même le bruit du vent est très faible compte tenu de sa taille.

 

En guise de mise à jour sur l'efficacité : j'ai effectué un trajet de retour presque identique à celui rapporté précédemment mercredi soir. La température ambiante variait de 1°C/-1°C et était précédée d'une charge rapide au chargeur rapide Instavolt à Astle Retail Park à West Bromwich. Pour la partie autoroute, j'ai essayé une vitesse quasi constante de 60 mph en croisière. Ne variant qu'à 62/58 mph tout en passant devant quelques camions plus lents. J'ai constaté une moyenne de 2,2 kWh/mile pour cela. Les 10 derniers miles de conduite en rase campagne ont atteint 2,4 kWh/mile.

Pas du tout mécontent de cela. Cela ne peut que s'améliorer à mesure que le temps se réchauffe. La seule chose dont je suis vraiment heureux, c'est à quel point cette camionnette est silencieuse. Même le bruit du vent est très faible compte tenu de sa taille.

Ce sont des chiffres très encourageants. Nous pourrions envisager une autonomie réaliste de 180 miles sur autoroute en été, voire plus.

 

Je demande maintenant à quelques installateurs de sièges tiers - Comme pour l'e-NV200, je ne vois pas comment les batteries poseraient problème, à part qu'elles doivent être retirées, donc à moins qu'ils ne les aient téléphonées là-dedans et qu'elles ne soient pas amovibles...

 

Citroën UK vient de me contacter pour me dire qu'ils ont posé la question aux spécialistes commerciaux des concessions

Alors, pour être clair, l'importateur pense que les meilleures personnes à interroger pour une question technique concernant un nouveau modèle de véhicule sont des vendeurs ?

Il est temps de réviser votre français et d'envoyer un e-mail à Citroen.fr.

 

J'ai vu que Sussex Campervans a posté ceci :

Cela vaut peut-être la peine de les contacter pour voir s'ils pourraient vous installer des sièges. Ils ont probablement l'intention de commencer à les utiliser comme véhicule de base pour la conversion, ils doivent donc être confiants quant à la dépose de la batterie et à l'ancrage des sièges rock and roll.

 

Vehicle Conversion Specialists | Van Racking | Bri-Stor Systems

Bri-Stor are vehicle conversion specialists. Operating for more than 35 years, we provide high quality van racking and vehicle conversions.

www.bri-stor.co.uk

 

Ouais, je pense que sur toutes les spécifications e-life, e-traveller, etc., elles sont une option ou incluses, mais pas sur les fourgonnettes, donc si vous voulez le pack 75 kWh, vous êtes un peu coincé. J'ai maintenant commandé le Peugeot cabine approfondie avec pas mal d'options, la cabine approfondie n'est disponible qu'au niveau professionnel, pas au niveau supérieur Asphalt. Je vais retirer la cloison et voir si je peux retirer l'un des trois sièges arrière, installer un toit relevable et construire sur mesure quelques meubles. Si les sièges sont vraiment problématiques, j'aurai au moins quelques fixations décentes pour les sièges amovibles du marché secondaire. Dommage qu'ils n'aient pas rendu la version batterie plus grande de l'e-traveller disponible ici, cela aurait évité de s'embêter autant... et probablement aussi de l'argent ! J'ai contacté quelques entreprises pour faire installer des sièges dans la version fourgonnette et soit elles ne savaient pas, soit elles n'étaient pas intéressées. Peut-être que dans un an ou deux, il y aura un peu plus de monde pour faire des installations. Je vous tiendrai au courant quand il arrivera, on m'a dit que la livraison prendrait probablement jusqu'en août. J'aurai également un e-nv200 24kWh tekna rapid plus de 2015 à vendre !

 

Oui, je pense que sur toutes les spécifications e-life, e-traveller, etc., elles sont une option ou incluses, mais pas sur les fourgons, donc si vous voulez le pack 75 kWh, vous êtes un peu coincé. J'ai maintenant commandé le Peugeot crew cab avec pas mal d'options, le crew cab n'est disponible qu'au niveau professionnel, pas au niveau supérieur Asphalt. Je vais retirer la cloison et voir si je peux retirer l'un des trois sièges arrière, installer un toit relevable et construire sur mesure quelques meubles. Si les sièges sont vraiment problématiques, j'aurai au moins des fixations décentes pour les sièges amovibles du marché secondaire. Dommage qu'ils n'aient pas rendu la version batterie plus grande de l'e-traveller disponible ici, cela aurait évité tant de problèmes... et d'argent aussi probablement ! J'ai contacté quelques entreprises pour faire installer des sièges dans la version fourgonnette et soit elles ne savaient pas, soit elles n'étaient pas intéressées. Peut-être que dans un an ou deux, il y aura un peu plus de monde pour faire des installations. Je vous ferai part de mes commentaires à son arrivée, on m'a dit que la livraison prendrait probablement jusqu'en août. J'aurai également un e-nv200 24kWh tekna rapid plus de 2015 à vendre !

Bon plan - oui, je suis d'accord, il ne semble pas y avoir de raison physique pour laquelle les sièges ne peuvent pas être installés, juste que personne n'a d'expérience pour le faire avec les nouveaux fourgons PSA et je ne suis pas assez courageux pour essayer d'être un créateur de tendances Je crois que le fourgon a toujours la même forme que l'ICE, il devrait donc être facile d'obtenir un toit relevable/des meubles pour eux

Je suis d'accord, le fourgon 75 kWh est la voie à suivre, 50 kWh est tout simplement trop restrictif en termes d'autonomie, à moins que vous ne soyez patient (ce que mes enfants ne sont absolument pas), ce qui est dommage

 

J'ai récupéré un fourgon expert ex-démo de 75 kW il y a quelques jours. Jusqu'à présent, je suis impressionné par la façon dont il roule, très confortable à l'intérieur. J'aimerais qu'ils soient livrés en standard avec le chargeur triphasé de 11 kW, car je n'ai trouvé que la version 7 kW à temps pour acheter le fourgon avant la fin de l'année. Le plan était d'utiliser un chargeur triphasé Zappi sur mon installation solaire de 44 kW pour charger le véhicule. Mais à moins que je ne trouve un moyen de changer le chargeur embarqué en triphasé, je risque de me retrouver coincé à n'utiliser qu'un tiers de l'installation solaire pour charger, ce qui est un peu dommage.

 

En ce qui concerne les applications MyCitroen/Vauxhall/Peugeot, elles sont vraiment nulles... Nous, utilisateurs de voitures privées PSA EV, avons également de nombreux problèmes avec l'application. Ils ont réussi à l'empirer à chaque version, la dernière étant totalement cassée. Ne met pas à jour la charge de la batterie, ne répond pas à la pré-conditionnement et plus encore... J'espère qu'ils vont bientôt régler ça, car dans les versions précédentes, cela fonctionnait la plupart du temps, et c'était agréable d'avoir ces fonctionnalités à distance...

 

En ce qui concerne les applications MyCitroen/Vauxhall/Peugeot, elles sont vraiment nulles...
Nous, utilisateurs de voitures privées PSA EV, avons également de nombreux problèmes avec l'application.
Ils ont réussi à l'aggraver à chaque version, la dernière étant totalement cassée.
Ne met pas à jour la charge de la batterie, ne répond pas à la pré-conditionnement et plus encore...

J'espère qu'ils vont régler ça bientôt, car dans les versions précédentes, ça fonctionnait la plupart du temps, et c'était agréable d'avoir ces fonctionnalités à distance...

Si vous souhaitez utiliser la version précédente (pour une raison étrange comme un plantage immédiat ou si vous essayez de l'utiliser sur un appareil qui n'exécutera pas normalement Android Auto, par exemple), vous pouvez ou pourrez peut-être trouver les versions précédentes sur apkmirror. ( https://www.apkmirror.com/faq/ vous pouvez également trouver les versions précédentes d'Android Auto ici).
J'ai dû refuser l'autorisation GPS sur l'ancienne tablette que j'utilise car les versions actuelles plantent lorsque l'application essaie de lire la position (bien que Google Maps, etc. puissent lire la position sans planter - il semble donc que ce soit un problème My Peugeot).
Cela fonctionne principalement sans cela, il ne peut tout simplement pas enregistrer correctement vos trajets, les paramètres de pré-conditionnement et de report de charge semblent fonctionner.

 

Sachant qu'il s'agit de fourgons utilitaires, ils devraient s'en tenir à 60 mph sur la plupart des routes, ce qui contribuerait grandement à l'efficacité.

 

Salut, je ne peux pas débrancher mon E-dispatch... le problème semble être lié au fait que je ne peux pas éteindre la voiture... Je ne sais pas comment gérer ça maintenant en week-end. S'il vous plaît, aidez-moi.

 

Déverrouillez la camionnette et le câble devrait se libérer.

 

Je n'en ai aucune idée. Je ne pensais pas qu'il était possible de démarrer une charge avec la voiture allumée. Bonne chance.

 

Pour autant que mon expérience le permette, sur une charge CA, si vous branchez la voiture allumée, la voiture passera en mode accessoires (avec écran, radio, etc. alimentés). Il est alors impossible de repasser en mode 'Prêt' si vous essayez de démarrer la voiture.
Si vous souhaitez arrêter la charge et débrancher, verrouillez la voiture avec la télécommande, cela devrait éteindre la voiture, puis déverrouillez-la avec la télécommande, cela mettra en pause la charge et déverrouillera le port de charge et vous pourrez débrancher le câble de la voiture, une fois que le chargeur ne détectera plus de charge, il devrait libérer le verrou du câble et vous permettre de débrancher du chargeur.
Avez-vous conduit jusqu'à l'autre chargeur avec le câble coincé dans la voiture ? Cela signifierait que le chargeur a vu que la charge s'était arrêtée et a libéré le câble, donc un problème avec la voiture ou éventuellement le câble.
Pouvez-vous entendre le moteur de verrouillage dans le port de charge fonctionner lorsque vous démarrez et arrêtez le chargeur ou verrouillez et déverrouillez la voiture ?

 

Merci, j'ai demandé au chauffeur de répéter le processus... il a affirmé que la télécommande de la voiture n'était PAS ACTIVE pendant la charge... Donc la question est de savoir ce qui déclenche la chaîne d'événements ??? Lorsqu'il a coupé l'alimentation de la station de charge, il a réussi à débrancher la prise et le lendemain, après avoir arrêté la procédure de charge de la voiture, tout allait bien...